Géographie : Mobilités et Transports

Désigne les déplacements des individus dans l’espace, qu’ils soient quotidiens, pendulaires, résidentiels, professionnels, touristiques ou migratoires. La mobilité suppose une intentionnalité et dépend du capital social, culturel et économique de chaque personne.\

Déplacements quotidiens entre un lieu de résidence et un lieu de travail.\

Changement de lieu de résidence pour une longue durée (supérieure à un an) ou de manière définitive. Ce déménagement peut concerner des espaces proches ou lointains. Une mobilité résidentielle vers un autre pays constitue une migration.\

Déplacements hors de l’environnement quotidien pour des motifs de loisirs, d’affaires ou personnels. Selon l’ONU-Tourisme, ils doivent comprendre au moins une nuitée à l’extérieur du domicile et durer moins d’un an. Sans nuitée, il s’agit d’excursionnisme.\

« Système d’acteurs, de pratiques et d’espaces qui participent à la re-création des individus par le déplacement et l’habiter temporaire hors des lieux du quotidien » (Dictionnaire Lévy-Lussault, 2003).\

Capacité à se déplacer, qui dépend du capital culturel (Pierre Bourdieu), mais aussi du capital économique, c’est-à-dire du niveau de richesse de la personne.\

Idée que tous les individus devraient pouvoir se déplacer dans des conditions équitables, sûres et accessibles, quelles que soient leur origine sociale, leur genre, leur âge, leur handicap ou leur lieu de résidence. Notion récente associée à Mimi Sheller (2018) et Xavier Michel (2020).\

Sentiment d’appartenance des individus à un espace. L’ancrage et la mobilité ne se contredisent pas : ils se combinent chez chaque individu, car le nomadisme n’empêche pas de revenir régulièrement dans des lieux importants pour des raisons pratiques ou symboliques.\

« Degré de facilité avec lequel un lieu, un équipement, une ressource, peut être atteint à partir d’un ou de plusieurs autres lieux » (Jean-Jacques Bavoux et al., 2009).\

Ou pivot, point central d’un réseau de transport (aérien, maritime, ferroviaire ou routier) qui concentre et redistribue les flux de voyageurs, de marchandises ou d’informations.\

Modèle d’organisation des transports dans lequel toutes les lignes (les rayons ou « spokes ») convergent vers un hub. Ce système permet aux passagers ou aux marchandises de changer efficacement de direction et aux entreprises d’optimiser leur taux de remplissage et leurs coûts de transport.\

Présence de différents modes de transport entre deux lieux, sans que leurs interconnexions soient nécessairement garanties.\

Aptitude d’un système de transport à permettre l’utilisation successive d’au moins deux modes de transport, en supposant des interconnexions entre ces différents modes.\

Transport des marchandises d’un point A (espace de production) à un point B (consommateur), de la manière la plus efficace et rapide possible. Les chaînes logistiques s’intègrent à des chaînes de valeur mondialisées, souvent organisées par des FTN. Elles possèdent également une dimension sociale : les emplois sont souvent contraignants, faiblement rémunérés et occupés par des populations défavorisées, formant un nouveau prolétariat appelé « précariat » (Guy Standing, 2011).\

Transit-Oriented Development, ou aménagement orienté vers les transports en commun. Il désigne un quartier structuré autour d’une station de transport public (gare, métro ou tramway). Cette doctrine d’urbanisme américaine a été développée par Peter Calthorpe (1993) pour transposer le modèle de la ville européenne aux États-Unis.\

Recours systématique à l’automobile, y compris pour des trajets très courts. Cette notion négative, utilisée notamment par Gabriel Dupuy (1999), fait référence aux drogues qui procurent des satisfactions momentanées au prix de dommages à long terme.\

Système dans lequel l’usage de l’automobile est central. Selon Gabriel Dupuy (1999), l’extension des réseaux routiers favorise l’usage de la voiture, ce qui entraîne leur saturation et justifie de nouveaux investissements. Cette boucle de rétroaction positive renforce continuellement le système automobile. Celui-ci produit un effet de club qui avantage les automobilistes et marginalise les non-motorisés, tout en provoquant congestion, pollution et étalement urbain.\

Situation dans laquelle l’ajout d’un nouvel axe direct dans un réseau contribue à son engorgement plutôt qu’à sa fluidification. Inversement, fermer un axe peut fluidifier le trafic en répartissant les automobilistes plus uniformément sur les itinéraires disponibles. Ce phénomène est aussi appelé effet-siphon : une nouvelle infrastructure attire les automobilistes et peut saturer un nœud de transport. Ce paradoxe sert notamment à justifier les politiques de réduction de la dépendance automobile.\

Transport collectif en site propre : transport en commun qui emprunte une voie qui lui est réservée, ce qui lui garantit une plus grande rapidité par rapport aux voitures individuelles. Exemples : tramway, BHNS et voies réservées au covoiturage.\

Bus à haut niveau de service : ligne de bus conçue pour offrir un service proche de celui d’un tramway. Elle utilise des bus plus grands et de plus grande capacité, des voies réservées, ainsi que des passages fréquents, fiables et rapides. Le premier modèle est apparu à Curitiba, au Brésil, en 1980.\

Degree of Urbanisation, ou degré d’urbanisation : méthode statistique élaborée par Eurostat et les Nations unies pour classer les territoires selon leur densité de population. Elle distingue les villes, les villes et banlieues et les zones rurales. Elle repose sur des mailles de population de 1 km² et permet les comparaisons internationales. L’ONU l’utilise depuis 2025.\

Une ville peut être définie quantitativement selon un seuil de population, variable selon les pays, ou qualitativement comme un centre administratif et économique marqué par une concentration de population et d’activités. En France, l’INSEE retient 2 000 habitants agglomérés avec moins de 200 mètres entre les habitations. Les seuils sont de 600 habitants au Danemark, 2 500 aux États-Unis et 5 000 en Inde, avec une densité de 400 habitants/km² et moins de 25 % des actifs masculins dans l’agriculture. Paul Claval (1968) la définit comme une organisation spatiale visant à maximiser les interactions sociales. Jacques Lévy (2003) la définit comme un géotype de substance sociétale associant densité et mixité.\

Ville qui concentre les fonctions métropolitaines supérieures (fonctions de commandement économique, financier, culturel et politique), rayonne sur un territoire plus ou moins vaste et possède une influence importante. Elle se définit qualitativement par ses fonctions et non quantitativement par son nombre d’habitants. Elle joue un rôle d’interface entre le local et le mondial. François Ascher explique son rôle de rayonnement dans Métapolis ou l’avenir des villes (1995).\

Espace situé en périphérie d’une agglomération, en dehors des limites administratives de la ville-centre, mais dans sa continuité morphologique. En France, l’INSEE retient moins de 200 mètres entre les habitations.\

Espace situé en périphérie d’une agglomération, sans continuité morphologique avec celle-ci (plus de 200 mètres entre les habitations selon l’INSEE), mais intégré fonctionnellement à la ville par les mobilités pendulaires.\

Zonage défini par l’INSEE qui mesure l’influence d’une ville sur ses environs. Elle comprend un pôle urbain (ville-centre et banlieue) et une couronne composée des communes dont au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Ce zonage date de 2020 et permet des comparaisons avec les Functional Urban Areas d’Eurostat.\

Processus par lequel les espaces périurbains cessent d’être de simples zones de transition entre ville et campagne pour devenir des territoires plus denses, plus complexes et plus autonomes. Ils acquièrent une identité et un sentiment d’appartenance plus forts, deviennent multifonctionnels et accueillent des lieux de vie et d’emploi. Cette notion a notamment été forgée par Martin Vanier (2012).\

Extension des surfaces urbanisées à la périphérie des villes. Il peut prendre plusieurs formes : en doigts de gant (urbanisation le long des axes de transport, des reliefs ou des cours d’eau), radioconcentrique ou aréolaire (extension uniforme de l’agglomération) et par mitage (étalement dispersé autour de pôles secondaires).\

Embourgeoisement d’un espace, c’est-à-dire modification de sa composition sociale par le remplacement des populations les moins aisées par des populations plus riches.\

Terme indonésien associant « desa » (ville) et « kota » (village). Il désigne des espaces asiatiques souvent proches de grandes villes, caractérisés par de fortes densités de population, des fonctions agricoles importantes, notamment la riziculture, et une diversification des activités vers le commerce et les services.\

Modalités par lesquelles un pouvoir administre un territoire. Cette notion multiscalaire implique notamment d’étudier les relations entre les acteurs, leurs coopérations et leurs conflits, à l’échelle du quartier, de la ville ou de l’agglomération.\

Ensemble des espaces de passage et de rassemblement à l’usage de tous. En théorie, il est accessible à tous et géré par des acteurs publics comme l’État ou la municipalité. Il s’oppose à l’espace privé, dont le propriétaire peut restreindre l’accès.\

Techniques issues du monde de l’entreprise (publicité et communication) utilisées par les pouvoirs publics pour promouvoir un territoire et développer une image de marque sur le marché des territoires.\

Forme de marketing territorial utilisée dans un contexte de compétition entre les territoires. Elle met notamment en avant le cadre de vie et les infrastructures de transport pour renforcer l’attractivité des villes.\

Politiques menées en France depuis les années 1980 pour lutter contre les inégalités intra-urbaines en améliorant les conditions de vie dans les quartiers urbains défavorisés, notamment par l’amélioration de leur accès aux marchés de l’emploi et aux transports en commun.\

Quartier prioritaire de la politique de la ville. Anciennement appelé ZUS (zone urbaine sensible), il désigne les zones urbaines les plus pauvres en France, ciblées prioritairement par la politique de la ville et où se concentrent de nombreux logements sociaux. Il s’agit souvent de grands ensembles ou d’anciennes cités ouvrières.\

Établissement public de coopération intercommunale : regroupement de communes qui mettent en commun leurs ressources pour mutualiser les investissements et gérer des services publics comme le traitement des déchets ou de l’eau. Depuis la loi NOTRe de 2015, chaque commune française doit appartenir à une intercommunalité. Il existe quatre catégories : communautés de communes (15 000 à 50 000 habitants), communautés d’agglomération (50 000 à 250 000), communautés urbaines (250 000 à 400 000) et métropoles (au moins 400 000).\

Loi de solidarité et de renouvellement urbain, promulguée le 13 décembre 2000. Elle vise à lutter contre les fractures socio-spatiales en encourageant la mixité sociale et à réduire l’étalement urbain par un urbanisme planifié. Son article 55 impose un quota de logements sociaux : initialement 20 %, porté à 25 % depuis 2013, pour les communes concernées de plus de 1 500 habitants en Île-de-France ou 3 500 habitants ailleurs.\

Schémas de cohérence territoriale : documents d’urbanisme qui fixent les orientations d’aménagement à moyen ou long terme, notamment les zones constructibles, agricoles et naturelles.\

Plans de déplacements urbains : documents qui planifient l’organisation des réseaux de transport et des mobilités. Ils sont annexés aux plans locaux d’urbanisme (PLU).\

Déclin des centres urbains marqué par des logements et commerces vacants. Il s’explique en partie par le développement de zones commerciales et résidentielles en périphérie, souvent près des échangeurs routiers. Il peut entraîner la formation de villes « donut », dont le centre décline tandis que les périphéries s’étalent et le phagocytent. Ce phénomène concerne surtout les petites et moyennes villes françaises.\

Ville dont le centre est en déclin (logements et commerces vacants) tandis que les périphéries s’étalent et prennent de l’importance. Notion associée à Edward Glaeser (2012).\

Ensemble de dispositifs visant à rénover le bâti, la voirie et réhabiliter les friches industrielles, militaires ou ferroviaires pour redynamiser les centres urbains.\

Programme lancé en 2017 pour revitaliser les villes moyennes.\

Programme lancé en 2020 pour revitaliser les petites villes.\

Zone de faibles émissions : dispositif rendu obligatoire en France par la loi Climat et résilience de 2021. Il oblige les agglomérations de plus de 150 000 habitants à délimiter une zone interdite aux voitures les plus polluantes, notamment selon la vignette Crit’Air. Selon le texte, sa suppression prévue en 2026 a été annulée par le Conseil constitutionnel en mai 2026.\

Courant urbanistique issu de la Charte d’Athènes (1933) et des travaux de Le Corbusier. Il prône une ville organisée en zones spécialisées selon leurs fonctions, par exemple commerciales, résidentielles ou universitaires. Ce courant est aujourd’hui critiqué au profit d’une ville durable, dense et mixte, défendue par la Charte d’Aalborg (1994).\

Modèle de ville dont le développement et la gouvernance sont dominés par les logiques de marché, la concurrence entre villes et le rôle prépondérant des acteurs privés comme les promoteurs et les entreprises. Notion développée notamment par Gilles Pinson (2020).\

Modèle de ville dans lequel tous les services essentiels sont accessibles en quinze minutes à pied ou à vélo. Concept relancé en 2015 par Carlos Moreno et mis en avant par Anne Hidalgo à Paris à partir de 2020.\

Terme désignant les bouleversements urbanistiques d’une ville livrée aux promoteurs, au détriment du cadre de vie des habitants, sous couvert de modernisation. Elle produit une juxtaposition hétéroclite de bâtiments remarquables et de constructions architecturales médiocres.\

Notion qui considère les espaces urbains comme des organismes traversés par des flux entrants et sortants. Les flux entrants comprennent l’eau, l’énergie et la nourriture ; les flux sortants comprennent les déchets, dont certains peuvent être recyclés. Cette notion montre la dépendance des villes à leur environnement et leur impact sur celui-ci.\

Vision formalisée par l’ingénieur américain Abel Wolman (1965), qui cherche à quantifier les flux entrants et sortants d’une ville.\

Vision développée par les géographes de la political ecology et de l’urban political ecology. Elle considère que les flux urbains sont liés à des flux financiers et dépendent d’arbitrages politiques et de stratégies pouvant renforcer les acteurs dominants et accroître les inégalités. Auteurs associés : Erik Swyngedouw (2006) et Anne-Lise Boyer (2020).\

Théorie élaborée par l’économiste allemand Walter Christaller (1933), qui explique que le rayonnement d’une ville dépend de l’offre et de la demande de services qu’elle propose. Plus une ville offre des services rares, plus son rayonnement s’étend sur un vaste espace. Les équipements scolaires illustrent cette hiérarchie, de l’école primaire dans les villages à l’université dans les grandes villes.\

Modèle explicatif élaboré par Alain Reynaud (1980), à partir des travaux d’Henri Lefebvre. Il étudie les inégalités et les rapports de domination entre différents territoires, quelle que soit leur localisation ou leur échelle.\

Espace qui concentre la population, les activités, les capitaux et les fonctions, et qui polarise les flux.\

Espace plus ou moins intégré à un territoire, qui subit l’influence d’un centre et entretient avec lui des relations de dépendance politique, culturelle et économique.\

Espace situé à l’écart, en bordure, caractérisé par une rupture ou une discontinuité.\

« Étude multiscalaire des conflits entre acteurs » (Géoconfluences).\

Approche qui cherche à comprendre l’espace à l’aide de statistiques, de modèles mathématiques, de la géomatique et de cartes. Elle peut mesurer l’efficacité des transports en analysant les flux, les durées, les fréquences et les horaires.\

Approche qui étudie la manière dont les individus perçoivent, habitent et donnent du sens aux espaces, à partir d’enquêtes, d’entretiens, d’observations, de récits ou de cartes mentales.\

Approche développée par le géographe suédois Torsten Hägerstrand dans les années 1960-1970. Elle étudie les pratiques spatiales en tenant compte simultanément de l’espace et du temps, notamment les trajectoires individuelles et les contraintes qui influencent les déplacements.\

Trajectoire spatio-temporelle individuelle étudiée par la time-geography, en fonction du temps disponible, de la vitesse, des infrastructures et des contraintes familiales ou professionnelles.\

Façon de représenter sur une carte non pas les distances réelles, mais le vécu, les émotions, les souvenirs et les sensations des individus qui traversent un espace. Elle s’intéresse à l’espace vécu, aux cinq sens, aux émotions et aux habitudes. Elle peut formaliser le discours de personnes peu dotées en capital culturel et révéler le décalage entre l’aménagement technique d’un lieu et le sentiment de sécurité des habitants.\

Étude des espaces du quotidien à une échelle très fine, du mètre à quelques dizaines ou centaines de mètres. Elle analyse les pratiques quotidiennes, les interactions et les rapports de pouvoir dans des lieux ordinaires comme les trottoirs, les rues ou les gares. Elle rend visibles les expériences spatiales de groupes souvent invisibilisés.\

Augmentation des températures depuis le milieu du XIXe siècle, principalement causée par l’augmentation des gaz à effet de serre. Ces gaz retiennent les rayonnements infrarouges dans la troposphère. Entre 1850 et aujourd’hui, la concentration de CO₂ est passée d’environ 280 ppm à plus de 400 ppm. Cette hausse est principalement anthropique : les activités humaines seraient responsables de près de 90 % de l’augmentation constatée.\

Modification du climat provoquée en grande partie par les activités humaines.\

Gaz qui retiennent les rayonnements infrarouges dans la troposphère, contribuant ainsi au réchauffement climatique.\

Nom proposé en 2000 par le chimiste néerlandais Paul Crutzen pour désigner la période marquée par l’impact croissant des activités humaines sur l’évolution du système-monde.\

Changements environnementaux résultant de l’intensification des activités humaines et de l’avènement de l’Anthropocène. Ils comprennent le changement climatique, l’urbanisation, l’artificialisation des sols, la pollution et la diminution de la biodiversité.\

Processus géohistorique d’extension progressive du capitalisme dans l’espace géographique mondial (Laurent Carroué, 2002). Elle est sélective et renforce les territoires bien insérés dans les réseaux. Elle repose sur l’intensification des flux, la mise en relation des territoires et l’interdépendance croissante des acteurs, contribuant à l’émergence d’un système-monde. Vincent Capdepuy (2025) la décrit comme une « mise au monde ».\

Système dans lequel l’échelle mondiale joue un rôle croissant et où les territoires et les acteurs deviennent de plus en plus interdépendants, grâce à l’intensification des flux.\

Concentration de la valeur dans les plus grandes villes (Dictionnaire Lévy-Lussault, 2003), ou « mondialisation à l’échelle urbaine » (Cynthia Ghorra-Gobin, 2015). Elle renforce les métropoles grâce à leur insertion dans les réseaux de transport et leur permet de concentrer les fonctions économiques, intellectuelles, financières et culturelles. Elle entraîne aussi une uniformisation des paysages urbains et un affaiblissement des pôles moins bien insérés.\

Développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre à leurs propres besoins. Formulé officiellement dans le rapport Brundtland (Notre avenir à tous, 1987), il repose sur l’articulation des dimensions économique, sociale et environnementale.\

Notion qui a remplacé le développement durable dans les programmes scolaires selon le texte. Elle implique l’idée d’un changement systémique.\

Schéma intégrant la dimension culturelle et territoriale au développement durable, popularisé à partir du sommet de Johannesbourg (2002).\

Disparités en matière d’accès aux biens, aux ressources et aux services. Elles sont diversement perçues, construites et traitées socialement et sont multiscalaires et multidimensionnelles.\

« Construction sociale de la différence des sexes et les rapports sociaux qui en découlent » (Marianne Blidon, 2008).\

« Rupture dans le temps ou dans l’espace » (Roger Brunet, 1968).\

Intervalle géographique entre deux points, deux espaces ou deux acteurs, ainsi que les relations qui existent entre eux. Elle peut être linéaire (à vol d’oiseau), réelle (par les voies de communication), temporelle (en durée) ou économique (en unités monétaires).\

Distance mesurée à vol d’oiseau, entre deux points.\

Distance mesurée en suivant les voies de communication.\

Distance mesurée en durée horaire.\

Distance mesurée en unités monétaires.\

Terme associé à la notion de distance, désignant la présence simultanée d’acteurs dans un même espace.\

Étude de la manière dont les individus utilisent l’espace dans leurs relations avec les autres, selon les situations et la « juste distance » appréciée par chacun. Elle désigne aussi les règles souvent implicites qui déterminent la distance physique entre les personnes lors des interactions sociales. Terme inventé par l’anthropologue américain Edward T. Hall (1963).\

« Plus petite unité spatiale complexe de la société » (Michel Lussault, 2003), que l’on peut embrasser du regard (Géoconfluences). C’est un espace approprié, souvent doté d’une forte charge symbolique.\

Lieu qui possède une forte charge symbolique et représente l’identité ou la mémoire d’un territoire (Bernard Debarbieux, 2003).\

Espace uniformisé et interchangeable produit par la mondialisation, selon l’anthropologue Marc Augé (1992). Les halls d’aéroport en sont un exemple.\

Espace concentrant des interactions sociales intenses et où différentes échelles, du mondial au local, se croisent. Cette notion est notamment utilisée par Michel Lussault pour critiquer celle de non-lieu. Les centres commerciaux peuvent en être des exemples.\

Espace délimité et approprié par un individu ou un groupe, associé à un sentiment d’appartenance (Roger Brunet, 1992). Il est socialisé par les acteurs grâce aux aménagements, aux discours, aux représentations et aux pratiques. Il connaît des recompositions permanentes selon les stratégies des acteurs.\

« Processus de mise à proximité » selon le géographe A. Hoyaux (2002).\

« Processus de mise à distance » selon le géographe A. Hoyaux.\

Processus de réappropriation et de recomposition d’un territoire après une déterritorialisation. Le texte l’intègre au processus TDR de Claude Raffestin (1986).\

Ensemble de lignes ou de relations aux connexions plus ou moins complexes (Roger Brunet, 1992). Selon Jacques Lévy (2003), c’est un espace à métrique topologique caractérisé par la discontinuité et la hiérarchisation.\

Un tout à l’intérieur duquel tous les éléments sont interdépendants.\

Phénomène dans lequel un effet agit en retour sur sa cause initiale : deux éléments interagissent et agissent l’un sur l’autre.\

Boucle de rétroaction qui amplifie la cause de départ.\

Boucle de rétroaction qui atténue la cause de départ.\

Ensemble d’individus ou de groupes économiques ou politiques qui agissent sur l’espace selon leurs stratégies, leurs moyens et leurs représentations. Ils interagissent et sont interdépendants par des relations de coopération, de complémentarité ou de conflit.\

Probabilité qu’une catastrophe se produise. Il dépend de la combinaison d’un aléa (naturel ou technologique) et d’une vulnérabilité (sociale ou humaine), selon Yvette Veyret.\

Moment de tension, de conflit ou de changement durant lequel les régulations et rétroactions du système ne suffisent plus ou ne jouent plus (Roger Brunet, 1992).\

Opposition entre acteurs concernant l’utilisation d’un même espace ou d’une même ressource.