Bremsproben

Durch technische Anleitung zur Herstellung der Dichtheit.

- Anlegen der Bremsen
- Feststellung des Zustands
- Lösen der Bremsen,
- Feststellung des gelösten Zustands
- Meldung

„Bremsen anlegen“ und „Bremsen lösen“.

„Bremsprobe beendet“.

Mündlich, fernmündlich (Funk), Bremsprobesignale.

Fortgang der Probe beobachten, auf Verständigung achten.

Durch Anschlagen an einer Achse (mind. eine pro Drehgestell).

Durch Augenschein oder Kontrolle der Schauzeichen.

Dass Fahrzeuge nicht entrollen, Sicherung durch Tfz, ggf. zusätzliche Mittel.

Tfzf senkt HLL-Druck um 0,7 bar.

Richtige Stellung der Absperrhähne und Umsteller.

Durch Sichtkontrolle der Schauzeichen.

Verbindungen, Hähne oder Umsteller prüfen, Bremse lösen, Fülldauer abwarten, Bremse erneut anlegen.

Eine Bremse, die nach Anlegen innerhalb von 3 min. selbst wieder löst.

Einschalten, aber nicht in Bremsberechnung anrechnen.

Bremse anlegen, 3 Minuten warten – bleibt angelegt = ok, löst = Selbstlöser.

Tfzf füllt HLL wieder auf 5 bar.

Augenschein oder Anschlagen, wenn nicht erkennbar.

Über Schauzeichen.

Lösezug ziehen, Teilbremsprobe am Wagen und nächstem Wagen durchführen.

Wenn sie nach zweitem Anlegen/Lösen nicht funktioniert.

Ausschalten, Lösezug ziehen, Schadmeldung absetzen, Wagen mit Muster R1 bezetteln.

Unbrauchbare selbsttätige Bremse, Handbremse, Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger.

Meldung „Bremsprobe beendet“, Angabe ausgeschalteter/selbstlösender Bremsen, Änderungen am Bremsgewicht.

Mündlich, fernmündlich oder über ADV-Anlagen.

Beim Verschub, nach Wendebremsprobe, bei Nachschiebe-Tfz.

An den Fahrtvorbereiter (PR-Knotenlogistiker) und den Tfzf.

Der Zugführer beim Tfzf, um Bremsberechnung abzuschließen.

Durch Bestellung in Wagentechnischer Behandlungsliste, Verschubbestellung, Zusatztätigkeiten oder eigenständig vom Tfzf.

Tfzf, Zugbegleiter, Verschubmitarbeiter oder Wagenmeister.

Immer Vollbremsprobe durchführen.

Wagenmeister, ggf. andere geeignete Mitarbeiter.

Ein geeigneter Mitarbeiter.

Der Tfzf des Nachschiebe-Tfz.

Der Verschubleiter.

Wenn seit letzter Fahrt >6h (bei Frost >3h), bei Mängeln, nach Behebung von Mängeln, auf Anordnung.

Nach Einschalten der Bremse, Betätigung der Löseeinrichtung, Verbinden der HLL, Wechsel des Bedienventils.

Vollbremsprobe und Teilbremsprobe.

Bei Abs. 1a, bei Zügen mit >3 Wagengruppen, Beigabe von >2 Wagengruppen, 1x pro Tag bei unverändertem Wagensatz, bei mangelhafter Bremswirkung.

Bei einzelnen Wagen gem. Abs. 1, bei Beistellung überprüfter Wagen, nach Kuppeln der HLL, Wechsel Bedienventil, Behebung von Störungen.

Nach Verbinden der HLL an mehr als einer Stelle, nach Umkehr der Füllrichtung.

Teilbremsprobe bei Wendezügen, Funktion Steuerwagen und Zwischenwagen wird geprüft.

Nach Wechsel der Bremsart (außer R+Mg), Umstellen Lastwechsel, Führerbremsventil-Wechsel im gleichen Tfz, Verschub-Führerstandswechsel, Ausschalten Bremse, Abhängen von Fahrzeugen, Rückstellen Notbremse.

Vollbremsprobe prüft alle Wagen, Teilbremsprobe nur bestimmte Wagen oder Stellen.

Zusätzliche Sicherung gegen Entrollen mit Hemmschuhen.

Vor Beginn der Fahrt, wenn Mg-Bremsen vorgeschrieben sind.

Spannungsversorgung einschalten, Bremsartumsteller auf „R+Mg“, Prüftaste betätigen, Magnet muss sich sichtbar absenken.

So lange wie die Prüftaste betätigt wird.

Bremse gilt als unbrauchbar, Ausschalten und Meldung.

Im Zuglaufzettel oder elektronisch.

Vor Beginn von Zugfahrten mit NBÜ-pflichtigen Zügen.

Notbremsüberbrückung, Einrichtung zur Vermeidung von Zwangshalt im Tunnel bei Notbremsbetätigung.

Betätigung der Notbremse im Wagen → Anzeige im Führerstand, Überbrückung durch Tfzf, Anzeige und Quittierung prüfen.

Akustisches und optisches Signal im Führerstand.

Nur solange, wie es die Vorschriften zulassen (abhängig vom Tunnel).

Eine auf Anordnung durchgeführte Bremsprobe in besonderen Fällen.

Nach Entgleisung, nach Unfall, nach schweren Unregelmäßigkeiten, nach außergewöhnlichem Wagenwechsel.

Wenn die HLL an mehr als einer Stelle neu verbunden wird.

Wenn Wagen nicht vorher überprüft wurden oder Bremsstellung unklar ist.

Immer nach Behebung von Bremsstörungen.

Teilbremsprobe oder vereinfachte Probe (z. B. durch Anschlagen).

Mit Handbremsen oder besonderen Bremseinrichtungen, keine durchgehende Bremse.

Wenn Fahrzeuge beigestellt oder gekuppelt werden.

Anordnung, Durchführung und Bestätigung der Probe im Verschub.

Durchführung und Freigabe der Bremsprobe, Dokumentation von Abweichungen.

Im Zuglaufzettel oder in der elektronischen Fahrplanunterlage.

Mündlich, fernmündlich oder durch Funkspruch.

Bei Zweifeln an der Wirksamkeit oder nach außergewöhnlichen Vorfällen.

Vollbremsprobe nach spätestens 3 Stunden seit der letzten Probe.

Nur in ausdrücklich geregelten Ausnahmefällen (z. B. Führerstandswechsel im selben Tfz, Rückstellen NBÜ).

Sofortige Meldung an den Tfzf, ggf. Halt und zusätzliche Bremsprobe.

Sandstreuen, dynamische Bremsen, vorsichtige Bremsbetätigung.

Unverzügliche Meldung und Ergreifen von Maßnahmen (z. B. Halt, Bremsprobe, Schadmeldung).

Unverzügliche Information des Tfzf und Sicherung der Fahrgäste.

Sofortiges Abstellen des betroffenen Fahrzeugs und Meldung.

Teilbremsprobe oder vereinfachte Probe (z. B. durch Anschlagen).

Mit Handbremsen oder besonderen Bremseinrichtungen, keine durchgehende Bremse.

Wenn Fahrzeuge beigestellt oder gekuppelt werden.

Anordnung, Durchführung und Bestätigung der Probe im Verschub.

Bei Zweifeln an der Wirksamkeit oder nach außergewöhnlichen Vorfällen.

Vollbremsprobe nach spätestens 3 Stunden seit der letzten Probe.

Nur in ausdrücklich geregelten Ausnahmefällen (z. B. Führerstandswechsel im selben Tfz, Rückstellen NBÜ).

Unverzügliche Meldung und Ergreifen von Maßnahmen (z. B. Halt, Bremsprobe, Schadmeldung).