Bezettelung im Eisenbahnbetrieb

* Übermäßige Erwärmung am Radsatzlager
* Kann Schäden oder Entgleisungen verursachen

* Wenn ein Radsatz nicht mehr mit beiden Rädern auf der Schiene läuft
* Wenn ein Fahrzeug seitlich aus dem Gleis springt

* Technischer und sicherheitsrelevanter Zustand
* Kann betriebstauglich oder untauglich sein

* Sichtprüfung äußerer Schäden
* Kontrolle von Bremsen und Sicherheitseinrichtungen
* Prüfung von Wagennummern und Anschriften

* Untersuchung und Behandlung der Wagen
* Sicherstellung der Betriebssicherheit

* Erkennen des Mangels
* Dokumentation mit Gebrechenzettel
* Meldung an zuständige Stelle (z. B. Zugvorbereiter oder Werkstatt)

* Kennzeichnung von Fahrzeugen mit Mängeln
* Nutzung verschiedener Muster (K, M, S, R1, X)
* Deutliche Information für Betrieb und Werkstatt

* Feststellen des Mangels
* Ausfüllen des passenden Zettels
* Anbringen am Fahrzeug
* Meldung an Fahrdienstleiter oder Werkstatt

* Bestätigung, dass ein Fahrzeug trotz Mängeln eingeschränkt weiter verkehren darf

* Alle tauglichen Bremsen
* Selbstlösende Bremsen, die als mindertauglich gelten

* Untauglich gekennzeichnete Bremsen
* Bremsen, deren Unbrauchbarkeit erkennbar ist

* Luftgebremst, außer im Störungsfall
* Dynamische Bremse ist, wenn vorhanden, einzuschalten

* Sie werden wie P-Züge behandelt

* In P-Zügen soweit möglich in Bremsstellung P befördern

* Nur wenn sie nicht auf Stellung P umgestellt werden können

* Bremsstellung wird akzeptiert, wenn erforderliche Bremshundertstel erreicht werden

* Erstes Schienenfahrzeug
* Letztes Schienenfahrzeug

* Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof mit Änderungsmöglichkeit der Zugbildung

* Weiterfahrt nur bis zum nächsten Bahnhof
* Danach Weiterfahrt erst nach Behebung des Mangels

* Fahrzeuge dürfen nicht mit Fahrgästen besetzt sein
* Vor Weiterfahrt in Manipulationsbahnhof räumen

* PZB bis 160 km/h
* ETCS oder LZB auch bis 160 km/h
* Über 160 km/h nur ETCS oder LZB

* Hälfte der Mg-Bremsen muss tauglich sein, mindestens 3

* Zugführer verständigt Tfzf per Zub-Auftrag
* Geschwindigkeitsbegrenzung wird festgelegt

* Vom Zugführer oder Zugvorbereiter im Ausgangs- oder Grenzbahnhof
* In zweifacher Ausfertigung
* Empfang durch Tfzf wird bestätigt

* Zug, dessen Länge die Aufnahmefähigkeit eines Bahnhofs überschreitet

* Dürfen grundsätzlich nicht länger als Bahnsteigkanten sein
* Wenn länger, müssen alle Möglichkeiten genutzt werden (z.B. Vorziehen)
* Wenn nicht möglich, Zub informiert Fahrgäste über Ausstiegsmöglichkeiten

* Alle tauglichen Bremsen
* Selbstlösende Bremsen, die als mindertauglich gelten

* Untauglich gekennzeichnete Bremsen
* Bremsen, deren Unbrauchbarkeit erkennbar ist

* Luftgebremst, außer im Störungsfall
* Dynamische Bremse ist, wenn vorhanden, einzuschalten

* Sie werden wie P-Züge behandelt

* In P-Zügen soweit möglich in Bremsstellung P befördern

* Nur wenn sie nicht auf Stellung P umgestellt werden können

* Bremsstellung wird akzeptiert, wenn erforderliche Bremshundertstel erreicht werden

* Erstes Schienenfahrzeug
* Letztes Schienenfahrzeug

* Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof mit Änderungsmöglichkeit der Zugbildung

* Weiterfahrt nur bis zum nächsten Bahnhof
* Danach Weiterfahrt erst nach Behebung des Mangels

* Fahrzeuge dürfen nicht mit Fahrgästen besetzt sein
* Vor Weiterfahrt in Manipulationsbahnhof räumen

* PZB bis 160 km/h
* ETCS oder LZB auch bis 160 km/h
* Über 160 km/h nur ETCS oder LZB

* Hälfte der Mg-Bremsen muss tauglich sein, mindestens 3

* Zugführer verständigt Tfzf per Zub-Auftrag
* Geschwindigkeitsbegrenzung wird festgelegt

* Vom Zugführer oder Zugvorbereiter im Ausgangs- oder Grenzbahnhof
* In zweifacher Ausfertigung
* Empfang durch Tfzf wird bestätigt

* Zug, dessen Länge die Aufnahmefähigkeit eines Bahnhofs überschreitet

* Dürfen grundsätzlich nicht länger als Bahnsteigkanten sein
* Wenn länger, müssen alle Möglichkeiten genutzt werden (z.B. Vorziehen)
* Wenn nicht möglich, Zub informiert Fahrgäste über Ausstiegsmöglichkeiten

* Beidseitig am Fahrzeug
* Wenn Türen, Dächer oder Klappen beschädigt oder nicht schließbar sind
* Bei starken Flachstellen oder losen Bremsteilen
* Bei fehlenden Puffern oder gerissenen Pufferhülsen

* Wenn ein Fahrzeug mit Lauffähigkeitsbescheinigung zur Wartung überführt wird
* Als Ersatz für Rotzettel beim Abtransport in die Wartungseinrichtung

* Beidseitig am Fahrzeug
* Bei offensichtlichen Schäden, die keinen Rotzettel erfordern
* Zusammen mit Muster R1

* Bestätigung, dass ein schadhaftes Fahrzeug unter Auflagen weiterfahren darf
* Muss beidseitig am Fahrzeug angebracht werden

* Für Fahrzeuge mit Rotzettel oder als nicht lauffähig beurteilt
* Wenn sie nach Maßnahmen mit Hilfszug in eine Wartungseinrichtung überstellt werden dürfen

* Beidseitig am Fahrzeug
* Anwendung durch Mitarbeiter der Technischen Überwachung

* Beidseitig am Fahrzeug
* Wenn Wagen trotz Mängeln beladen oder besetzt bleiben darf
* Zur Kennzeichnung von Wagen mit selbstlösenden Bremsen

* Beidseitig am Fahrzeug (Langträger)
* Wenn Wagen wegen Beschädigung nicht besetzt oder beladen werden darf
* Wagen darf leer oder beladen weiterfahren
* Zulässige Höchstgeschwindigkeit muss angegeben werden

* Wenn Bremse, Handbremse, Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger schadhaft ist
* Linker Teil: selbsttätige Bremse unbrauchbar
* Rechter Teil: Handbremse unbrauchbar oder Aufstieg beschädigt
* Beide Teile: Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger unbrauchbar

* Zur Kennzeichnung schadhafter Türen
* Wagen darf besetzt bleiben, wenn Übergang in Nachbarwagen möglich ist
* Keine Sackgasse darf entstehen
* Türen müssen versperrt und mit sichtbarem Zettel versehen sein

* Bei defekter Zugsammelschiene (Kabel oder Kupplung)
* Kabel in Blinddosen sichern
* Kupplungsdosen unbenutzbar machen
* Zettel an allen vier Ecken anbringen
* Zusätzlich Muster K anbringen

* Nach HOA-Alarm durch Zuglaufcheckpoint
* Zur Kennzeichnung des betroffenen Radsatzlagers