Generiertes Deck

- Sh1, fern-/ mündlich

- so weit wie nötig (maximal bis zum nächsten Hauptsignal)

- WW verständigen, dass alle Fahrzeuge sich wieder innerhalb der Bahnhofsgrenzen befinden

- über die Tafel hinaus darf nicht rangiert werden
• mit Befehl 14.1 möglich

- Wegfahren

- mündliche Aufträge/Meldungen müssen wiederholt werden
• fernmündlich: mit „Ich wiederhole…“
• Richtigkeit durch „Richtig“ bestätigen
• bei Sprecheinrichtungen zweimalige Meldung
• bei Rückfragen müssen alle wesentlichen Angaben wiederholt sein

- Ziel
• Zweck
• Besonderheiten

- Fahren des Triebfahrzeugs
• Beobachtung des Fahrwegs aus dem Führerraum

- regelmäßig wiederkehrende Fahrten
• Aufdrücken zum Kuppeln
• Förderanlagen oder Ablaufrechner
• Fahrten in Einfahrstumpfgleisen
• Be- & Entladung
• Rangieren im Baugleis

- Ziel
• Zweck
• Besonderheiten

- gestörte BÜ-Sicherung
• erloschenes Signal
• gestörte Oberleitung
• besonderer Fahrweg
• niedrigere Geschwindigkeit

- Bewegen von Fahrzeugen im Bahnbetrieb außer Zugfahrten
• auch Bewegen im Baugleis

- Nein

- HL durchgängig gekuppelt
• Tf im Führerraum an der Spitze
• brauchbare Bremsen eingeschaltet & geprüft

- Fahrbereitschaft feststellen

- Weichen & Signale korrekt
• Oberleitung intakt
• keine Gefahren auf Strecke
• BÜ gesichert

- Fahrzeuge gekuppelt (Ausnahmen beachten)
• Bremsen gelöst
• Hemmschuhe entfernt
• Mitfahrende verständigt
• Außentüren verschlossen
• BP ausgeführt oder Handbremsen geprüft
• Hemmschuhe beim Abstoßen einsatzbereit

- RB darf Aufträge nur bei Fahrwegbeobachtung erteilen
• Jeder Haltebefehl ist auszuführen
• Rangierseite vereinbaren
• Bei unterbrochener Sicht: Tempo drosseln oder anhalten
• Erschwerte Sicht auf Signale: zusätzliche RBG zur Weitergabe

- langsamer werden, bis der Arm gesenkt wird

- Signalhorn
• Luftbremskopf

- wenn TF selbst beobachten kann (nur mit einem gekuppelten Fahrzeug)
• vorherige Fahrwegkontrolle durch Dritten

- Doppelte der Radsatzlast eines Radsatzes

- nach Akku-/Kanalwechsel
• nach Übernahme
• nach Einschalten
• vor geschobener Fahrt
• vor Abdrücken

- alle 10 Sekunden melden
• Weg frei
• Signale & Weichen korrekt
• BÜ gesichert

- vor Ziel
• vor Gefahrenstellen
• bei Signalen oder Langsamfahrstellen

- WW anrufen mit Standortmeldung
• Notruf bei Nichterreichbarkeit

- anhalten & warten bis Sh1 erneut leuchtet

- Fahrauftrag erteilen
• Fahrweg beobachten bei geschobener Fahrt
• Fahrbereitschaft feststellen

- 25 km/h regulär
• 20 km/h im Baugleis
• 40 km/h bei Ansage „freier Fahrweg“
• niedrigere Werte laut Betra/örtliche Zusätze

- Hebelgewicht oben weiß, unten schwarz

- nicht existent

- jederzeit vor Haltstellen, Gefahren, Fahrzeugen bremsbereit

- vereinfachte Bremsprobe

- Bremse füllen
• Lösezustand prüfen
• Bremse anlegen
• Zustand prüfen
• Bremse lösen
• Zustand erneut prüfen
• Bremse „in Ordnung“ melden

- zeitweilig betrieblich abgeschaltet

- fern-/ mündlich oder Sh1

- siehe Bedingungen bei regelmäßig wiederkehrenden Fahrten usw.

- bei jedem Richtungswechsel
• beim Einsetzen in Baugleis
• bei Bewegungen im Baugleis nach BETRA

- i.d.R. verboten
• Rückfallweichen erlaubt (außer Kleinwagen)
• bei Fahrstraße mit erwarteten Zug: Gefahrmaßnahmen

- Meter
• Wagenlängen
• ortsfeste Punkte

- aufdrücken
• abdrücken
• ablaufen
• abstoßen
• beidrücken
• verschieben
• Rangierfahrt

- Halt für Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer

- gebogener Zweig

- bis max. 2,5‰
• über 2,5‰ nur mit Auftrag
• über 15‰ nur mit Kollege

- Beteiligte verständigt
• WW Zustimmung
• Fahrbereitschaft festgestellt

- Weg frei
• Weichen/Teile korrekt
• keine Fahrzeuge im Weg
• keine Fahrzeuge über Grenzzeichen
• BÜ gesichert
• Oberleitung vorhanden bei E-Fahrzeugen

- beteiligte Rangierer
• andere TFs bei potenzieller Gefährdung
• Personen an zu kuppelnden Fahrzeugen