EMERGENCIAS

ciertas emergencias requieren acción inmediata e instintiva por parte del piloto, la principal consideración es el control de la aeronave todos los demás procedimientos están subordinados a esta

se define como la ejecución de un aterrizaje al área disponible más cercana sin demora, la consideración principal es la supervivencia de los ocupantes

Se define como la ejecución de un aterrizaje al aeropuerto helipuerto o cualquier otra área de aterrizaje disponible de acuerdo como lo dicte la situación

Se define como el ajuste de los controles de vuelo como sea requerido para establecer un descenso autorrotacional

1. Colectivo ajustar como sea requerido para mantener las RPM
2. Pedales ajustar
3. Acelerador ajustar como sea requerido
4. Velocidad ajustar como sea requerido
5. Carga externa eyectar como sea apropiado

El máximo torque disponible para cualquier condición ambiental será reducido de un 11 a 15% cuando el interruptor del gobernador es colocado en la posición de emergencia

Es definido como el control manual de las rpm del motor con el interruptor del gobernador auto/emergencia en la posición de emergencia

Debido a que el control automático de aceleración desaceleración y sobrevelocidad no es proveído con el interruptor gov en la posición de emergencia los movimientos de los controles deben ser suaves para evitar una sobrevelocidad, sobretemperatura o una falla del motor

1. Interruptor del governador auto/emer en emergencia
2. Acelerador ajustar como sea necesario para mantener el control de las RPM
3. Aterrice tan pronto sea posible

Vapores tóxicos del agente extintor pueden causar daños y el agente líquido puede causar quemaduras por congelamiento.

1. Extintor- remueva del soporte
2. Pin de seguridad- halar
3. Boquilla -apuntar a la base del fuego
4.Manija- presionar

Las características y reacciones en este helicóptero sin potencia son similares a aquellas en un descenso con potencia normal, se puede mantener el control absoluto con el helicóptero en descenso autorrotacional

No cierre el acelerador, no responda al audio o a la iluminación de la luz de advertencia de baja rpm sin antes haber confirmado la falla del motor por medio de una o más indicaciones, indicaciones normales significan que el motor está funcionando adecuadamente y que por ende hay una falla del tacómetro generador o un circuito abierto del sistema de advertencia y no una falla real del motor

Actitud y la velocidad a la cual el helicóptero está operando en el momento de una falla de motor

1. Súbita reducción del ruido del motor
2.Repentina caída en las RPM del rotor y del motor
3. Guiñada a la izquierda ocasionada por la reducción del torque del motor
4. Y total o parcial falta de respuesta a los mandos del acelerador, cuando se detecta una pérdida en la potencia del motor es necesario disminuir colectivo y aplicar pedal derecho inmediatamente para evitar una reducción en las RPM del rotor y mantener un rumbo constante

El motor puede operar relativamente suave con potencia reducida o puede operar tosco y erráticamente con surgimientos intermitentes de potencia, en ocasiones cuando hay una pérdida de potencia sin estar acompañado de atascamientos intermitentes el helicóptero puede algunas veces ser volado con un descenso gradual con potencia reducida a un área de aterrizaje más favorable bajo estas condiciones el piloto debe siempre estar preparado para una falla total de potencia y un aterrizaje inmediato autorrotacional

de 45 nudos a 50 nudos

de 80 nudos a 85 nudos

1. Autorrotar
2. Apagado de emergencia

1. Autorrotar
2. Operaciones del gov en emergencia

1. Acelerador cerrado
2. Interruptor auto/emer en emergencia
3. Interruptor del arrancador presionar
4. Acelerador abra lentamente a la posición de mínimas del motor cuando el n1 pase por el 8%
5. Interruptor del arrancador libere a 40% de N1
6. Acelerador abra suavemente a 80% de N1 y luego disminuye suavemente a mínimas del motor
7. Interruptor gov auto/emer mueva a auto mientras la N1 disminuye de 80% a mínimas del motor

El intento va a depender de la altitud, tiempo disponible, régimen de descenso, áreas posibles de aterrizaje y disponibilidad de ayuda de la tripulación.
Bajo condiciones ideales se requiere aproximadamente un minuto para alcanzar el vuelo con potencia desde el momento en que se intenta.

1. Acelerador cerrado
2. Interruptor del generador posición de start
3. Interruptores de combustible on
4. Interruptor gov auto/emer en emergencia
5. Intente el arranque
6. Interruptor del arranque presionar
7. Acelerador ábralo lentamente hasta 6600 RPM, cuando el N1 pasa a través del 8% controle el régimen de aplicación del acelerador como sea necesario para no exceder los límites de MGT
8. Interruptor del arranque suéltelo cuando el N1 pasa a través del 40%
9. Lleve el interruptor start gen a standby gen
10. Aterrice tan pronto como sea posible

1. Detonaciones agudas o ruidos agudos
2. Vibración severa del motor
3. Rápido aumento en la temperatura de los gases de escape

Dependiendo de la severidad de la falla se deben evitar maniobras que requieran aplicaciones de potencia rápida o máxima

1. Reduzca el colectivo
2. Interruptor de-ice y bleed air apagados
3. Aterrice tan pronto sea posible
4. Después de aterrizar apagado normal

Si las aletas guía fallan en la posición cerrada un máximo de 35% a 40% de torque estará disponible, aunque el N1 puede dar indicaciones normales aplicaciones de torque por encima del 35 al 40% resultarán en deterioro del N2 y las RPM del motor mientras que habrá un incremento de N1, si se lleva el gobernador a posición de emergencia aumentará la posibilidad de una sobre velocidad de N1 y sobre temperatura del motor, se debe llevar a cabo una aproximación de ángulo leve

Es posible que en vuelo no se evidencien indicaciones de ello, experimentará un incremento en los tiempos de aceleración, a medida que se hagan aplicaciones de potencia para corregir el incremento en la caída del N1, los periodos de aceleración se incrementarán correspondientemente

Si la temperatura del aceite del motor excede los límites aterrice tan pronto sea posible

1. revolución del motor fluctúa excesivamente durante la aplicación del colectivo
2. El motor tenderá a irse a sobre velocidad a medida que se reduce el colectivo y al contrario si se aplica colectivo
3. En caso de falla del compensador de caída realice la menor cantidad de movimientos con el colectivo y ejecute una aproximación de ángulo leve al lugar de la aterrizaje

Si no es posible mantener las RPM entre los límites:
1. Operaciones del governador en emergencia

La sobre velocidad del motor es causada por un mal funcionamiento del gobernador de N2

Aterrice aún si el control manual corrige la sobre velocidad ya que existe la posibilidad de una falla inminente del motor debido a los desechos generados por la falla inicial del N2

1. Colectivo incremente para cargar el rotor y mantener las RPM del motor por debajo de los límites de operación máxima.
2. Acelerador reduzca hasta que se obtengan las rpm de operación normal
3. Si la reducción del acelerador no reduce las rpm como es requerido o operaciones del gobernador en emergencia

baja revoluciones del motor son causadas por mal funcionamiento del gobernador de N2 a Baja altitud y baja velocidad el mal funcionamiento debe ser tratado como una falla del motor

auto rotar operaciones del gobernador en emergencia

situación involucra una ruptura en el sistema impulsor del rotor de cola tal como una fractura en el impulsor en el cual el rotor de cola para de girar esto provocará que la nariz del helicóptero gire hacia la derecha con derrape izquierdo y un enrollamiento izquierdo del fuselaje a lo largo del eje horizontal 1 autorrotar , con potencia: debajo de 30 kts a 40 kts el derrape puede ser incontrolable, sin potencia: ángulo de rape y el ángulo de enrollamiento pueden ser casi completamente eliminados al mantener una velocidad entre 40 nudos a 70 nudos, por debajo de 20 a 40 nudos la aleta estabilizadora se torna ineficiente y el ángulo de derrape puede ser incontrolable

autorrotar

1- vuelo estacionario fuera de efecto tierra 2- altitudes presión alta 3- condiciones de viento adverso 4- rpm de rotor y motor por debajo de 6600 324 5- ensamble inadecuado de rotor de cola 6 - peso bruto de alto

guiñada a la izquierda incremento de las rpm del motor caída de las rpm del rotor activación del alarma de audio de bajas rpm uno

1 auto rotar 2 apagado de emergencia

1 acelerador abrir 2 aterriza tan pronto sea posible

1 otorrotar 2 apagado de emergencia, rpm del motor más altas que es la del rotor

1 relaje la presión en el colectivo 2 haga una aplicación significativa en el colectivo hacia arriba o hacia abajo 3 incrementa la fricción en el colectivo

atrevido tan pronto sea posible 2 apagado de emergencia después de aterrizar, la potencia del motor debe ser mantenida durante la aproximación y aterrizaje para ayudar a prevenir engarrotamiento en los engranajes de la transmisión

aterrice tan pronto sea posible ejecute una aproximación y aterrizaje con potencia

extintores de fuego solamente en áreas bien ventiladas

1 interruptor del arranque presionar 2 acelerador cerrado 3 interruptores de combustible off

1 apagado de emergencia 2 evacue todos los pasajeros y tripulación inmediatamente

con potencia: 1 aterrice tan pronto sea posible 2 apagado de emergencia después de aterrizar// sin potencia: 1 autorrotar 2 apagado de emergencia

1 batería interruptores del generador de respaldo y principal apagar 2 aterrice tan pronto sea posible

apagado de emergencia y de salud el helicóptero de pasajeros y tripulantes inmediatamente

interruptor de la batería apagar dos aterrices tan pronto sea posible tres apagado de emergencia después del aterrizaje

si el instrumento de presión de combustible indica cero y ambas luces se iluminan de hacienda una de altitud de presión de 4600 pies o menos y aterriza tan pronto sea práctico

aterrizo tan pronto sea práctico

aterrice tan pronto sea posible ejecute una aproximación y aterrice con potencia

acelerador no puede ser cerrado apaga el motor colocando el interruptor de combustible en la posición off el motor puede continuar operando un minuto y medio a dos minutos después de que el interruptor está en off

cero en el indicador de carga del generador principal y de iluminación de la luz de precaución de DC generador, uno rompe circuito Gen en bus reset adentro dos interruptor generator reset luego on 3 interruptor Main generator off

velocidad ajuste una velocidad cómoda dos rompe circuito hidráulico cont afuera si la potencia no se restaura 3 rompe circuito hidráulicos cont adentro 4 interruptor hidráulico cont off

interruptor hidráulico cont selección de posición opuesta 2 aterrice tan pronto sea posible

uno aterriza tan pronto sea posible dos apagado de emergencia después de aterrizar

reduzca la severidad de la maniobra 2 aterrice tan pronto sea posible