§30

Funktion der Bremse, Durchführung der Bremsprobe, Signale.

Bedienung, Überprüfung und Meldung von Funktion und Zustand der Bremse.

Geschwindigkeit im Gefälle halten, Geschwindigkeit bis Stillstand verringern, Fahrzeuge festhalten.

- Bremskraft zwischen Reibeelement und Rad
- Heftkraft zwischen Rad und Schiene

Bremsvorschrift M26 (Regelwerk 31.03) und DB826 Bremstechnik.

Dienstbehelf Bremstechnik.

Dienstbehelf.

Dienstvorschrift.

elektropneumatisch.

Kleinwagen / Schwerkleinwagen.

Vereinbarung über Austausch und Benutzung von Reisezugwagen im internationalen Verkehr.

Übereinkommen über den grenzüberschreitenden Einsatz von Güterwagen.

Internationaler Eisenbahnverband.

Wagenmeister.

Zugfahrten, Verschubfahrten, Nebenfahrten.

Bremse, die von einer Stelle aus auf alle Fahrzeuge wirkt, verbunden durch die HLL.

Wagen mit HLL, aber ohne Bremseinrichtung oder mit ausgeschalteter Bremse.

Die indirekte Druckluftbremse, die bei Zugtrennung selbst anspricht.

Weil die Druckluft nicht direkt die Bremszylinder betätigt, sondern über ein Steuerventil wirkt.

Nichtselbsttätige Bremse in Tfz, Steuerwagen und einigen Triebwagen.

Zum Festhalten im Stillstand und zum Verringern der Geschwindigkeit bei Verschubfahrten.

Sie spricht bei Zugtrennung nicht an und erlaubt keine Notbremsung.

Bremse, die vollständig auslöst, sobald der HLL-Druck steigt

Bremse, die stufenweise gelöst werden kann

Langsamwirkende Bremse

schnellwirkende Bremse

Schnell- und Starkwirkende Bremse

Anlegen 18–30 Sekunden, Lösen 45–60 Sekunden.

Anlegen 3–5 Sekunden, Lösen 15–20 Sekunden.

gleiche Zeiten wie P, aber höherer Bremszylinderdruck.

Zum Einstellen der Bremsart (G, P, R) und der Bremsgewichte.

Durch Befüllen mit Druckluft über ein Führerbremsventil (FüBv) oder eine ortsfeste Bremsprobeanlage.

- der Vorratsluftbehälter füllt sich
- das Steuerventil füllt sich
- der Steuerbehlter des Steuerventils

Das Füllen ist dazu da, dass sie Bremse optimal funktioniert und alle Komponenten so funktionieren wie gedacht

5 bar.

Durch Druckabsenkung in der HLL.

Der Druck im Steuerbehälter wird größer was Druck auf den Bremszylinder und leitet das Bremsen ein

Durch Druckerhöhung in der HLL, das Steuerorgan wird nach unten gedrückt und damit wird die Bremse gelöst, durch Absenkung des Bremszylinderdrucks.

Bis zum Erreichen des Regelbetriebsdrucks von 5 bar.

Betriebsbremsung, Vollbremsung, Schnellbremsung.

Durch Senken des HLL-Drucks in der Betriebsbremsstellung des FüBv.

Stufenweise regelbar über den HLL-Druck.

Durch Senken des HLL-Drucks auf 3,5 bar in Betriebsbremsstellung bis volle Bremskraft erreicht ist.

Durch vollständiges Entlüften der HLL in der Schnellbremsstellung des FüBv.

Volle Bremskraft in kürzestmöglicher Zeit.

Betriebsbremsung, Vollbremsung, Schnellbremsung.

Durch rasches Entlüften der HLL über Notbremseinrichtung, Luftabsperrhahn oder Luftbremskopf.

Durch Entlüften der HLL ohne Betätigung des FüBv, z. B. durch: - Sicherheitsfahrschaltung (Sifa)
- PZB (induktive Zugbeeinflussung)
- AFB (Automatische Fahr-/Bremssteuerung)
- LZB (Linenzugbeeinflussung)
- ETCS- Überwachung
- Übertourungsschutz
- Zugtrennung
- oder schadhafte HLL.

Die durchgehende Verbindungsleitung der Bremseinrichtung eines Zuges.

Über ein Führerbremsventil am Triebfahrzeug.

Versorgungs- und Steuerleitung für Brems- und Lösevorgänge.

Am Fahrzeugende gegabelt.

Er kann mit einem Punkt gekennzeichnet sein und hat einen runden Kopf

wenn die Luftabsperrhähne vertikal stehen

wenn die Luftabsperrhähne horizontal stehen

Eine zusätzliche Leitung bei Tfz, Reisezugwagen und einigen Güterwagen.

8–10 bar.

Am Fahrzeugende gegabelt.

- WC
- Türsteuerung
- Klimaanlage
- Magnetschienenbremse
- ep-Bremse
- Vorratsluftbehälter

Er ist mit einem Kreuz gekennzeichnet.

Zum Ausschalten der Bremse durch Unterbrechen der Verbindung zwischen HLL und Steuerventil.

Roter Handgriff mit schlaufenförmigem Griff.

Senkrecht nach unten.

Die Bremse wird ausgeschaltet, Verbindung HLL–Steuerventil getrennt.

Be- und Entlüften des Bremszylinders in Abhängigkeit von Druckänderungen in der HLL.

Eine Kolbenstande die auf das Bremsgestänge drückt (leitet das Bremsen ein)

Verstärkung der Bremskraft und Übertragung auf Bremsklötze oder Bremsbeläge.

Durch Reibung der Bremsbeläge an der Bremsscheibe.

Zu den Reibungsbremsen.

Mit eine großem D in einem Kreis

Kompositionsbremsklotzsohlen (K).

Durch Reibung der Bremsklotzsohle an der Radlauffläche.

Zu den Reibungsbremsen.

K -> Krätig
L -> Leise
LL ->Leise Leise

K -> hoch
L -> mittel
LL -> nirdrig

Ein Gerät zum Einstellen der Bremsgewichte und Bremsarten.

Gelb, mit schlaufenförmigem Griff. (PZ)

Kugelförmig.

Schlaufenförmig.

Anpassung der Bremskraft an Fahrzeuggewicht und Beladung.

Über ein Lastbremsventil, das den Bremszylinderdruck stufenlos anpasst.

Über den Lastwechsel durch Änderung der Hebelübersetzung im Bremsgestänge.

Im gelösten Zustand der Bremse.

Mit rotem Kurbelgriff auf beiden Längsseiten des Wagens.

Bremsgewichte für „Leer“ und „Beladen“ sowie das Umstellgewicht.

Stellung „Beladen“ einstellen.

Der Lastenwechel muss in der Stellung "Leer" sein

Ein Gerät zum Entlüften der Druckluftbremse eines Fahrzeugs.

Wenn die Bremsen sich nicht lösen lassen, selbst nach Angleichen oder die Bremse ausgeschaltet wurde

Automatische und nicht automatische.

Kurz betätigen, Ventil bleibt bis Druckausgleich geöffnet.

So lange ziehen, bis kein Luftausströmgeräusch mehr hörbar ist.

Zusatzventil in der HLL, das Entlüften beschleunigt und Bremsweg verkürzt.

Auf raschen Druckabfall in der HLL durch Entlüften über großen Querschnitt.

Bei ca. 2 bar selbsttätig.

Rote Bremsgewichtanschrift in Stellung „R“.

Nein.

Ein System zum Entleeren der HLL an beliebiger Stelle des Zuges, um im Gefahrfall eine Bremsung einzuleiten.

Pneumatisch oder elektronisch.

Betätigungseinrichtungen können nur mit 4-Kant zurückgestellt werden.

Nein, Notbremseinrichtungen können nicht abgesperrt werden.

Nichtselbsttätige (von Hand verstellbar) und selbsttätige.

Anzeigevorrichtungen außen an scheibengebremsten Fahrzeugen.

Bremse gelöst, Bremse angelegt, Handbremse nicht gelöst.

Nur bei ausreichender Druckluftversorgung.

Ein Antiblockiersystem für die Räder

- Pneumtische (Güterwagen)
- Elektronische (feinfühlig, schnell)

Die elektropneumatische Bremse

- UIC- Kabel
- ep-Brems- und Lösenventile (Magnetventile)
- HLL
- HBL

- schnelleres Bremsen durch verwenden aller Steuerventile
- verkürzt den Bremsweg
- nur damit funktioniert die NBÜ

- Elektrische Bremse (Widerstands-, Rückspeisebremse)
- Motorbremse
- hydrodynamische Bremse (Diesel)

keine Heißläufe der Reibeelemente

eine Zusatzbremse

Bremsmagnet senkt sich mittels Druckluft oder Eigengewicht, Magnetspule wird mit Strom erregt.

Magnet wird auf Schiene gezogen, Reibung bremst Fahrzeug ab.

Aus mehreren Bremsgliedern für gleichmäßige Auflage auf der Schiene.

- 24V Batteriespannung
- Zugsammelschiene 1000V verbunden
- HLL und HBL verbunden
- Bremsartumsteller auf „R+Mg“

Wirkt nur zwischen ca. 20 km/h fallend und 50 km/h steigend.

Wenn der Druck in der HLL auf mindestens 3,2 bar reduziert wird (Schnellbremsung).

Zu den Reibungsbremsen.

Bremsen, die Fahrzeuge im Stillstand sichern
-> Federspeicherbremsen
-> Handbremsen.

Feder drückt Reibelemente an, Bremse ist angelegt, wenn Zylinder entlüftet sind.

Durch Befüllen der Federspeicherzylinder mit Druckluft.

Zum Festhalten von Fahrzeugen, im Regelfall auf zwei Achsen wirkend.

Beim Verschub, wenn sie vom Wagen aus bedienbar sind.

Handbremsgewicht rot umrandet angeschrieben.

In Kilonewton (kN).

1 t entspricht 1 kN.

Der Wert in kN.

Der Maximumwert in kN.

Ein Gerät, mit dem bei geschobenen Fahrten HLL-Druck vom ersten Fahrzeug aus gesenkt werden kann.

mit einem kräftigen Ruck an der Betätigungsleine

Aus Buchstabengruppen für Hauptbauart, Bremsarten und Zusatzeinrichtungen.

Maß für die Bremsleistung eines Fahrzeugs oder Zuges.

Der Leistungsfähigkeit bei Schnellbremsung.

Durch Bremshundertstel (Verhältnis Bremsgewicht zu Fahrzeuggewicht).

Damit die durchgehende, selbsttätige Druckluftbremse funktioniert (HLL und ggf. HBL müssen gekuppelt sein).

Steuerleitungen für elektrische Bremse, HBL und Zugsammelschiene.

Der Mitarbeiter, der die Kupplungen verbindet oder löst.

Tfzf beim Triebfahrzeug, Zugführer/Zugvorbereiter beim Wagenzug, Verschubleiter beim Verschub, Kl-Führer/Zugvorbereiter bei Nebenfahrt.

Fühlbar in die vorgeschriebene Stellung.

Handgriff waagrecht.

Handgriff senkrecht nach oben.

Handgriff senkrecht nach unten (Bremse eingeschaltet).

Handgriff waagrecht oder leicht schräg (Bremse ausgeschaltet).

Grundsätzlich in die wirksamste Stellung (rechte Endlage).

Vor jeder Vollbremsprobe.

Zug wird auf 5 bar gefüllt, Abfall in HLL darf innerhalb 1 Minute max. 0,5 bar betragen.

Der für die Bremsprüfung zuständige Mitarbeiter.

Durch technische Anleitung zur Herstellung der Dichtheit.

Anlegen der Bremsen, Feststellung des Zustands, Lösen der Bremsen, Feststellung des gelösten Zustands, Meldung.

„Bremsen anlegen“ und „Bremsen lösen“.

„Bremsprobe beendet“.

Mündlich, fernmündlich (Funk), Bremsprobesignale.

Fortgang der Probe beobachten, auf Verständigung achten.

Durch Anschlagen an einer Achse (mind. eine pro Drehgestell).

Durch Augenschein oder Kontrolle der Schauzeichen.

Dass Fahrzeuge nicht entrollen, Sicherung durch Tfz, ggf. zusätzliche Mittel.

Tfzf senkt HLL-Druck um 0,7 bar.

Richtige Stellung der Absperrhähne und Umsteller.

Durch Sichtkontrolle der Schauzeichen.

Verbindungen, Hähne oder Umsteller prüfen, Bremse lösen, Fülldauer abwarten, Bremse erneut anlegen.

Eine Bremse, die nach Anlegen innerhalb von 3 min. selbst wieder löst.

Einschalten, aber nicht in Bremsberechnung anrechnen.

Bremse anlegen, 3 Minuten warten – bleibt angelegt = ok, löst = Selbstlöser.

Tfzf füllt HLL wieder auf 5 bar.

Augenschein oder Anschlagen, wenn nicht erkennbar.

Über Schauzeichen.

Lösezug ziehen, Teilbremsprobe am Wagen und nächstem Wagen durchführen.

Wenn sie nach zweitem Anlegen/Lösen nicht funktioniert.

Ausschalten, Lösezug ziehen, Schadmeldung absetzen, Wagen mit Muster R1 bezetteln.

Unbrauchbare selbsttätige Bremse, Handbremse, Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger.

Meldung „Bremsprobe beendet“, Angabe ausgeschalteter/selbstlösender Bremsen, Änderungen am Bremsgewicht.

Mündlich, fernmündlich oder über ADV-Anlagen.

Beim Verschub, nach Wendebremsprobe, bei Nachschiebe-Tfz.

An den Fahrtvorbereiter (PR-Knotenlogistiker) und den Tfzf.

Der Zugführer beim Tfzf, um Bremsberechnung abzuschließen.

Durch Bestellung in Wagentechnischer Behandlungsliste, Verschubbestellung, Zusatztätigkeiten oder eigenständig vom Tfzf.

Tfzf, Zugbegleiter, Verschubmitarbeiter oder Wagenmeister.

Immer Vollbremsprobe durchführen.

Wagenmeister, ggf. andere geeignete Mitarbeiter.

Ein geeigneter Mitarbeiter.

Der Tfzf des Nachschiebe-Tfz.

Der Verschubleiter.

Wenn seit letzter Fahrt >6h (bei Frost >3h), bei Mängeln, nach Behebung von Mängeln, auf Anordnung.

Nach Einschalten der Bremse, Betätigung der Löseeinrichtung, Verbinden der HLL, Wechsel des Bedienventils.

Vollbremsprobe und Teilbremsprobe.

Bei Abs. 1a, bei Zügen mit >3 Wagengruppen, Beigabe von >2 Wagengruppen, 1x pro Tag bei unverändertem Wagensatz, bei mangelhafter Bremswirkung.

Bei einzelnen Wagen gem. Abs. 1, bei Beistellung überprüfter Wagen, nach Kuppeln der HLL, Wechsel Bedienventil, Behebung von Störungen.

Nach Verbinden der HLL an mehr als einer Stelle, nach Umkehr der Füllrichtung.

Teilbremsprobe bei Wendezügen, Funktion Steuerwagen und Zwischenwagen wird geprüft.

Nach Wechsel der Bremsart (außer R+Mg), Umstellen Lastwechsel, Führerbremsventil-Wechsel im gleichen Tfz, Verschub-Führerstandswechsel, Ausschalten Bremse, Abhängen von Fahrzeugen, Rückstellen Notbremse.

Vollbremsprobe prüft alle Wagen, Teilbremsprobe nur bestimmte Wagen oder Stellen.

Wenn Fahrzeuge länger als 24 Stunden abgestellt waren, vor erneuter Inbetriebnahme.

Bremse muss gelöst sein, HLL und HBL müssen entkuppelt sein.

HLL absperren, Lüftungsschieber öffnen, Handbremse oder Federspeicherbremse anlegen.

Zusätzliche Sicherung gegen Entrollen mit Hemmschuhen.

Vor Beginn der Fahrt, wenn Mg-Bremsen vorgeschrieben sind.

Spannungsversorgung einschalten, Bremsartumsteller auf „R+Mg“, Prüftaste betätigen, Magnet muss sich sichtbar absenken.

So lange wie die Prüftaste betätigt wird.

Bremse gilt als unbrauchbar, Ausschalten und Meldung.

Im Zuglaufzettel oder elektronisch.

Vor Beginn von Zugfahrten mit NBÜ-pflichtigen Zügen.

Notbremsüberbrückung, Einrichtung zur Vermeidung von Zwangshalt im Tunnel bei Notbremsbetätigung.

Betätigung der Notbremse im Wagen → Anzeige im Führerstand, Überbrückung durch Tfzf, Anzeige und Quittierung prüfen.

Akustisches und optisches Signal im Führerstand.

Nur solange, wie es die Vorschriften zulassen (abhängig vom Tunnel).

Eine auf Anordnung durchgeführte Bremsprobe in besonderen Fällen.

Nach Entgleisung, nach Unfall, nach schweren Unregelmäßigkeiten, nach außergewöhnlichem Wagenwechsel.

Wenn die HLL an mehr als einer Stelle neu verbunden wird.

Wenn Wagen nicht vorher überprüft wurden oder Bremsstellung unklar ist.

Immer nach Behebung von Bremsstörungen.

Teilbremsprobe oder vereinfachte Probe (z. B. durch Anschlagen).

Mit Handbremsen oder besonderen Bremseinrichtungen, keine durchgehende Bremse.

Wenn Fahrzeuge beigestellt oder gekuppelt werden.

Anordnung, Durchführung und Bestätigung der Probe im Verschub.

Durchführung und Freigabe der Bremsprobe, Dokumentation von Abweichungen.

Im Zuglaufzettel oder in der elektronischen Fahrplanunterlage.

Mündlich, fernmündlich oder durch Funkspruch.

Bei Zweifeln an der Wirksamkeit oder nach außergewöhnlichen Vorfällen.

Vollbremsprobe nach spätestens 3 Stunden seit der letzten Probe.

Nur in ausdrücklich geregelten Ausnahmefällen (z. B. Führerstandswechsel im selben Tfz, Rückstellen NBÜ).

Sofortige Meldung an den Tfzf, ggf. Halt und zusätzliche Bremsprobe.

Sandstreuen, dynamische Bremsen, vorsichtige Bremsbetätigung.

Unverzügliche Meldung und Ergreifen von Maßnahmen (z. B. Halt, Bremsprobe, Schadmeldung).

Unverzügliche Information des Tfzf und Sicherung der Fahrgäste.

Sofortiges Abstellen des betroffenen Fahrzeugs und Meldung.