§ 35 +

* Einfahrsignal
* Ausfahrsignal
* Zwischensignale
* Blocksignale
* Deckungssignale

- betriebsfähig
* lauffähig
* überstellfähig
* nicht lauffähig

Fahrzeuge ohne Einschränkungen oder mit geringen Mängeln (z. B. Muster M, S1)

- Fahrzeuge, die noch auf bestimmten Strecken fahren dürfen
* nicht mit Reisenden besetzt
* Türen versperrt
* Triebfahrzeuge ohne Leistung
* gekennzeichnet mit Muster K

Fahrzeuge, die nicht in Züge eingestellt werden dürfen – gekennzeichnet mit „aussetzen“

Fahrzeuge, die nicht lauffähig sind, aber nach Maßnahmen mit Hilfszug in eine Werkstatt gebracht werden dürfen

- Sichtprüfung äußerer Schäden
* Kontrolle von Bremsen und Sicherheitseinrichtungen
* Prüfung von Wagennummern und Anschriften

Bei betriebsgefährlichen Mängeln an Wagen, Ladung oder Sicherung

Bei Mängeln, die die Betriebssicherheit nicht gefährden

Wenn keine offensichtlichen Mängel festgestellt werden

- Wagentechnische Untersuchung

* Ausgangsuntersuchung
* Lauffähigkeitsuntersuchung
* Einstelluntersuchung
* Übernahme außergewöhnlicher Sendungen
* Behandlung entgleister Fahrzeuge
* Behandlung nach Meldung Zuglaufcheckpoint

- Mit Gebrechenzetteln

* Rotzettel für nicht lauffähig
* Rotweißzettel für lauffähig bis nächster Untersuchungsbahnhof
* TUE-Zettel bei besonderen Schäden
* Blau-Rotzettel für Überführung in Werkstatt
* Hilfszugzettel bei Abtransport durch Hilfszug

- Grundsätzlich Wagenmeister

* Rotweißzettel auch Fahrzeugprüfer
* Rotzettel, Muster R1, Muster S auch Zugbegleiter
* TUE-Zettel nur Technische Überwachung

Meldung an Zugvorbereiter und EVU – beinhaltet Fahrzeugnummer, Art der Bezettelung und betriebliche Einschränkungen

Bei entgleisten und wieder eingeleisten Fahrzeugen

- Beidseitig am Fahrzeug

* Wenn Türen, Dächer oder Klappen beschädigt oder nicht schließbar sind
* Bei starken Flachstellen oder losen Bremsteilen
* Bei fehlenden Puffern oder gerissenen Pufferhülsen

- Wenn ein Fahrzeug mit Lauffähigkeitsbescheinigung zur Wartung überführt wird

* Als Ersatz für Rotzettel beim Abtransport in die Wartungseinrichtung

- Beidseitig am Fahrzeug

* Bei offensichtlichen Schäden, die keinen Rotzettel erfordern
* Zusammen mit Muster R1

- Bestätigung, dass ein schadhaftes Fahrzeug unter Auflagen weiterfahren darf

* Muss beidseitig am Fahrzeug angebracht werden

- Beidseitig am Fahrzeug

* Wenn Wagen trotz Mängeln beladen oder besetzt bleiben darf
* Zur Kennzeichnung von Wagen mit selbstlösenden Bremsen

- Beidseitig am Fahrzeug (Langträger)

* Wenn Wagen wegen Beschädigung nicht besetzt oder beladen werden darf
* Wagen darf leer oder beladen weiterfahren
* Zulässige Höchstgeschwindigkeit muss angegeben werden

- Wenn Bremse, Handbremse, Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger schadhaft ist

* Linker Teil: selbsttätige Bremse unbrauchbar
* Rechter Teil: Handbremse unbrauchbar oder Aufstieg beschädigt
* Beide Teile: Mg-Bremse oder Schnellbremsbeschleuniger unbrauchbar

- Zur Kennzeichnung schadhafter Türen

* Wagen darf besetzt bleiben, wenn Übergang in Nachbarwagen möglich ist
* Keine Sackgasse darf entstehen
* Türen müssen versperrt und mit sichtbarem Zettel versehen sein

- Bei defekter Zugsammelschiene (Kabel oder Kupplung)

* Kabel in Blinddosen sichern
* Kupplungsdosen unbenutzbar machen
* Zettel an allen vier Ecken anbringen
* Zusätzlich Muster K anbringen

- Nach HOA-Alarm durch Zuglaufcheckpoint

* Zur Kennzeichnung des betroffenen Radsatzlagers

- Übermäßige Erwärmung am Radsatzlager

* Kann Schäden oder Entgleisungen verursachen

- Wenn ein Radsatz nicht mehr mit beiden Rädern auf der Schiene läuft

* Wenn ein Fahrzeug seitlich aus dem Gleis springt

- Kennzeichnung von Fahrzeugen mit Mängeln

* Nutzung verschiedener Muster (K, M, S, R1, X)
* Deutliche Information für Betrieb und Werkstatt

- Alle tauglichen Bremsen

* Selbstlösende Bremsen, die als mindertauglich gelten

- Untauglich gekennzeichnete Bremsen

* Bremsen, deren Unbrauchbarkeit erkennbar ist

- Luftgebremst, außer im Störungsfall

* Dynamische Bremse ist, wenn vorhanden, einzuschalten

- Erstes Schienenfahrzeug

* Letztes Schienenfahrzeug

Weiterfahrt bis zum nächsten Bahnhof mit Änderungsmöglichkeit der Zugbildung

- Weiterfahrt nur bis zum nächsten Bahnhof

* Danach Weiterfahrt erst nach Behebung des Mangels

- Fahrzeuge dürfen nicht mit Fahrgästen besetzt sein

* Vor Weiterfahrt in Manipulationsbahnhof räumen

- PZB bis 160 km/h

* ETCS oder LZB auch bis 160 km/h
* Über 160 km/h nur ETCS oder LZB

Hälfte der Mg-Bremsen muss tauglich sein, mindestens 3. Mindestens die Hälfte der Fahrzeuge muss Mg haben.

- Zugführer verständigt Tfzf per Zub-Auftrag

* Geschwindigkeitsbegrenzung wird festgelegt

- Vom Zugführer oder Zugvorbereiter im Ausgangs- oder Grenzbahnhof

* In zweifacher Ausfertigung
* Empfang durch Tfzf wird bestätigt

Zug, dessen Länge die Aufnahmefähigkeit eines Bahnhofs überschreitet

- Dürfen grundsätzlich nicht länger als Bahnsteigkanten sein

* Wenn länger, müssen alle Möglichkeiten genutzt werden (z. B. Vorziehen)
* Wenn nicht möglich, Zub informiert Fahrgäste über Ausstiegsmöglichkeiten

Wenn der Triebfahrzeugführer die Abfahrbereitschaftsmeldung durchführt.

- Wagenliste

* Zugdatenzettel
* Fertigmeldung der Vorbereitungsarbeiten (z. B. Dauerbremszettel)

Dem Fahrdienstleiter (Fdl).

Der Triebfahrzeugführer des führenden Triebfahrzeugs.

An die betrieblichen Weisungen des Zugführers (Zgf).

Immer, außer wenn die Aufgaben durch andere geeignete Bedienstete oder technische Einrichtungen übernommen werden.

- Zusätzlicher ZUB

* Absperren von Wagen am Zugschluss
* Wagentausch

- ZUB müssen über Streckenkenntnis verfügen

* Ohne Streckenkenntnis nur mit streckenkundigem Lotsen fahren
* Im Notverkehr Weiterfahrt bis zur Ablöse durch kundigen Lotsen erlaubt

Sie dürfen dem Zugführer beigegeben werden, aber keine betrieblichen Aufgaben übernehmen.

- Grundsätzlich immer, wenn sie abgesperrt und unbeleuchtet sind

* An der Zugspitze jedoch maximal 2 Wagen

Der Zugführer muss die entsprechende Prüfung und Weiterbildung für das jeweilige Netz absolviert haben.

Bei der Zugvorbereitung im Ausgangsbahnhof muss ein Mitarbeiter mit DB-Prüfung eingeteilt sein.

Railjet: 1 Zugführer/Garnitur + erforderliche Mitarbeiter (SRK/NBÜ, Brandschutz, Notfall). Dani: Zugführer, Tfzf, Betreuer.

- BR 411: Zugführer und Betreuer

gleich wie bei Railjet

- Bis 9 Wagen: Zugführer + erforderliche Mitarbeiter

* Dani: Zugführer + geschulte Mitarbeiter; bei Koppelung zusätzlicher Zugführer

- Mit zentraler Türsteuerung: Für je 6 Wagen ein Zugführer

* Ohne zentrale Türsteuerung: Für je 5 Wagen ein Zugführer

Bei mehr als Doppeltraktion mit Reisenden ist ein Zugführer erforderlich.

Der Zugführer (ZgF).

An der Zugspitze.

- Er weist ihnen ihre Bereiche zu

* Nicht zugewiesene Zugteile beaufsichtigt er selbst

Alle Unregelmäßigkeiten und Vorkommnisse, die sein Eingreifen erfordern oder die Reisende betreffen.

Er veranlasst Maßnahmen über den NOKO.

Der Zugführer (ZgF).

Grundsätzlich nur mit Zustimmung des Fahrdienstleiters (Fdl).

- Alle Bedingungen für eine sichere Zugfahrt sind erfüllt (z. B. Fahrstraßenprüfung, Zugmeldeverfahren, Abfahrbereitschaft)

* Erforderliche Verständigungen wurden durchgeführt
* Das führende Triebfahrzeug steht nicht über das Ausfahrsignal hinaus (sonst muss Freistellung gemeldet werden)
* Alle sonstigen Anordnungen (Bsb) wurden befolgt

- Durch Freibegriff an Einzelausfahr-, Zwischen-, Schutz- oder Vorsignalen sowie Erlaubnissignalen

* Durch das Signal „ZUSTIMMUNG“
* Mündlich oder fernmündlich: „Zustimmung zur Abfahrt für … (Zugnummer) … erteilt!“

Der Tfzf muss den Fdl verständigen.

- Vorbeifahrt an untauglichen Einzelausfahr-, Zwischen- oder Schutzsignalen nach Verständigung

* Bei Gruppensignalen zusätzlich mündlich/fern-mündliche Verständigung
* ETCS-Fahrerlaubnis (Movement Authority – MA) ab nächstem Haupt-/Schutzsignal oder ETCS-Marker

Die Züge, für die die Zustimmung nicht gilt, müssen vorher verständigt werden.

- Signalnachahmer

* Vorsignale
* Erlaubnissignale
* Signal „ZUSTIMMUNG“

- Zustimmung zur Abfahrt liegt vor

* Verlautbarte Abfahrtszeit ist erreicht
* Abfahrbereitschaft wurde hergestellt

Nach beendetem Fahrgastwechsel, rechtzeitig zum „Zeigersprung“ (planmäßige Abfahrtszeit).

- Ohne Aufforderung die Abfahrbereitschaft herstellen

* Signal „ABFAHRBEREIT“ geben
* Sichtbarkeit der Signale gewährleisten

- Dort wird das Signal „ABFAHREN ERLAUBT“ verwendet

* Signal „FERTIG“ entfällt
* Anzeigen im Führerstand sind zu ignorieren

- In Bahnhöfen mit Dienstruhe (so gekennzeichnet)

* Wenn sich der Bahnsteig nach dem Ausfahrsignal befindet
* In Bahnsteigbereichen mit Signal „ZUSTIMMUNG ENTFÄLLT“
* Bei Haltestellen auf freier Strecke

- Wenn das zustimmende Signal für den Tfzf nicht sichtbar ist

* Zustimmung wird dann über Zugführerabfertigungsmeldelampe (ZAML) oder ZUB weitergegeben

- Unvorhersehbare Sichtbehinderungen (z. B. Nebel, Schneefall, Smog)

* Signal „ABFAHREN ERLAUBT“

Wenn ein Signal ausgefallen oder unklar ist, ist immer die restriktivste (strengste) Bedeutung anzunehmen.

- Mit Ersatz- oder Vorsichtssignal

* Mündliche/fmd. Verständigung oder schriftlicher Befehl („AS untauglich! Vorbeifahrt erlaubt!“)
* Signal „VORBEIFAHRT ERLAUBT“

Eine Fahrt bis zum nächsten Haupt- oder Schutzsignal, wenn der Zug nicht direkt davor steht. Geschwindigkeit max. 40 km/h.

- Als Tag- oder Nachtsignal

* Mündlich/fern-mündlich (z. B. über GSM-R Zugfunk oder UIC-Leitung)
* Technisch (z. B. Summertöne, Anzeigen im Führerstand)
* Über Abfertigungsanlagen (Neumannsäule, Wenzelsäule)

- Bludenz

* Wien Spittelau
* Selzthal
* Kufstein
* St. Veit an der Glan

- Einschalten mit Schlüssel und Einschalttaster

* Blinklicht zeigt Freibegriff, geht in Dauerlicht über
* Danach Signal „ABFAHREN ERLAUBT“ am Haupt- oder Schutzsignal
* Eventuell Rücknahme mit Löschtaste möglich

- Übermittlung des Signals „FERTIG“ per ZUMBER/GSM-R Zugfunk

* Rückfallebene: UIC-Sprechstelle
* Letzte Rückfallebene: Winkscheibe oder Taschenlampe

- Jede Störung ist mit einer Zugbegleitermeldung zu dokumentieren

* Bei Änderung der Abfertigungsart muss der Tfzf informiert werden
* Wortlaut bei fernmündlicher Abfertigung zwingend einzuhalten („RJ 760 in Wien Meidling fertig“)

- Betreuer öffnet rechtzeitig seine Tür
* Ca. 30 Sekunden vor Abfahrt: Zugführer gibt Achtungspfiff
* 2. ZUB gibt „Abfahrbereit“
* Zugführer schließt Türen
* 2. ZUB bestätigt nochmal „Abfahrbereit“
* Zugführer gibt „Fertig“

- Buchfahrplan
- Streckenliste
- La
- Wagenliste

- Sicherheitsrelevante Aufgaben
- Spitzesignal?
- zwischen Lok und Wagen schauen
- Hemmschuhe & sontiges
- Bremsen
- alle Bremsartumsteller & Kuppelzustand
- innen alles sicherheitsrelevante anschauen (Feuerlöscher, Plombierungen,...)
- Stirntüren
- SRK/NBÜ
- Abfahrbereitschaft melden
- Bahnsteigpräsenz
- Vorinformation
- Abfertigen

- Aussteigen (45s)
- Signal
- Lichter Raum frei?
- Achtungspfiff (30 sek)
- Lichter Raum frei, schlüsseln
- GSMR
- Lichter Raum frei, Türklappen oben
- GSMR "RJ 165 in innsbruck fertig"
- Einsteigen
- Schlüsseln

- Verabschiedung
- Ausstiegshilfe
- Schluss/Fundrevision
- WC
- Lokführer informieren

- bei Fahrzeugprüfung
- UIC check
- Nach Manipulation

- Wendezüge
- Railjet/Dani
- RIC Wagen mit Anschrift
- DDM

- 1x Pro Tag
- UIC Manipulation (stürtzen,...)
- Mangel behoben/aufgefallen

bei Sandwichbetrieb

- 1144
- 1142
- 2016
- Wendezugsteuerwagen

- alle Taurus
- 1293

- Tfzf Bescheid geben
- Schlüsseln -> 10 Sek warten (120s)
- Auf anderer Seite muss die Tür zubleiben
- Türen wieder freigeben

TBS -> nix
TB0 -> aus einem Fenster schauen
TB5 -> aus dem Türfenster rausschauen

- bei mehr als 160 km/h im Tunnel
- Kommunikation ZGF und Tfzf
-> Kratzer, Schnee
-> muss entfernt werden
-> Tfzf bescheid geben
-> VLS informieren

St. Pölten - Schwanenstadt

IB begrenzt über LZB/ETCS auf 160 km/h

Ein Zug darf ohne Ausfahrsignal ausfahren, wenn z. B. eine Weichenstörung vorliegt. Der Zug muss mit Befehl verständigt werden.

Der Tfzf und der Zgf bei personenbefördernden Zügen

Vmax 40 km/h

Immer persönlich, mit Dokumentation im Befehlsübergabeverzeichnis

Sie gehen durch die ihnen zugeteilten Bereiche

* Sind für Reisende erreichbar

* Achten auf Unregelmäßigkeiten

* Fordern ggf. Unterstützung durch den Zugführer an

Bei Dunkelheit und bei der Durchfahrt durch Tunnel

Der Tfzf des führenden Triebfahrzeugs

Der Zgf nimmt sofort Kontakt zum Tfzf auf

* Wenn keine Verbindung möglich: Notbremse ziehen

Reisende wollten evtl. aussteigen oder einsteigen. Zgf muss Reisende im Zug informieren. IB informiert Reisende am Bahnsteig.

Zug sofort anhalten und Weiterfahrt nur nach Weisung des Fdl

ZUB-Meldung schreiben und NOKO verständigen

Ursache feststellen und VLS informieren

* War es eine Zwangs- oder Notbremsung: Tfzf nimmt Kontakt zum Zgf auf

* Zgf informiert Zugmannschaft, die ihre Bereiche überprüft

Zug sofort anhalten, Weiterfahrt nur mit Zustimmung des Fdl. Tfzf darf meist nicht weiterfahren.

Nur bei zwingenden Gründen oder mit Zustimmung des EVU.

Wenn Fdl sicherstellt, dass Aufenthalt nicht notwendig ist.

Nein, öffentlich verlautbarte Halte müssen eingehalten werden.

Zug fährt bis Ende des Einfahrgleises. Abfahrbereitschaft herstellen, wenn ein Bahnsteig vorhanden ist.

Wenn ein Zug abfahrbereit ist und ein Bahnsteig vorhanden ist.

Wenn Zugspitze und letztes Fahrzeug mit Schlusssignal innerhalb der Grenzmarken sind.

Wenn keine oder untaugliche Gleisfreimeldeanlage vorhanden ist.

Streckengleise können in beide Richtungen signalmäßig befahren werden.

Fdl verständigt Reisende.

* Wenn nicht möglich: Zug wird per Befehl verständigt. Zgf holt Reisende ein.

Wenn Zuglänge Bahnsteiglänge nicht überschreitet

* Seitenselektive Türsteuerung vorhanden ist

* Türraumüberwachung beim Tfzf vorhanden ist

* Türtaster so gebaut sind, dass kein Hängenbleiben möglich ist

* Notsprechstelle in jedem Einstiegsbereich vorhanden ist

* Lautsprecher innen und außen vorhanden sind

Zub hat keine betrieblichen Aufgaben, nur Fahrgastbetreuung und Einnahmensicherung

Wenn eine sicherheitsrelevante Einrichtung untauglich wird

Zgf oder Tfzf verständigt Bahnhof.

* Weiterfahrt mit Hilfs-Tfz nur mit Zustimmung des Fdl

* Wenn Verständigung nicht möglich: auf Sicht bis zum Fernsprecher fahren

Mit Hilfs- oder Nachschiebe-Tfz, max. 20 km/h, Fdl müssen einvernehmlich anordnen

Mit Zustimmung des Fdl, vmax 20 km/h, Mitarbeiter an der Spitze mit Signalbeobachtung

Fahrt sofort stoppen

* Abgetrennten Zugteil sichern (Handbremse/Hemmschuhe)

* Wiedervereinigung versuchen, sonst Fdl verständigen

- Der Schluss bei dem Zugteil der zurückbleibt bleibt an
- Der Schluss beim noch fahrenden Teil bleibt bis zum nächsten Bahnhof aus
- Die neue letzte Fahrzeugnummer notieren und FDL durchgeben

Neue Bremsberechnung durchführen

* Einschränkungen melden

* Nur nach Anweisungen der Betriebssteuerung weiterfahren

Nur bei P- oder Leerpersonenzügen mit tauglicher Türsteuerung

Keine LZB oder ETCS-Führung

* Jeder Zug muss für sich bremstechnisch fahrbar sein

* Zugnummer des führenden Zuges gilt

* Abweichungen müssen bekannt gegeben werden

„Verdoppelung von Railjet-Zügen“

Blockiereinrichtungen müssen vorhanden sein

* Türen dürfen nicht abgeschlossen sein (außer bei Störung)

Wenn mindestens eine Tür pro Fahrzeugende nutzbar ist oder Übergang möglich ist

Maximal einen Hin- und Rücklauf

EVU muss Maßnahmen treffen, um Aussetzen zu vermeiden

Sie dürfen nicht abgeschlossen sein, Nothammer muss vorhanden sein

Gemäß Bedienungs- oder Fehlersuchanleitung, mit Gebrechenszettel

Wenn je Zugseite eine Tür funktioniert oder Übergang zum Nachbarfahrzeug möglich ist

Wenn Zugänge und Fluchtwege nicht mehr frei zugänglich sind

Regelmäßige Begehung und Überprüfung der Zugänglichkeit

Wenn mehr als 240 Reisende ohne Sitzplatz pro Garnitur sind

Wenn mehr als 60 Reisende ohne Sitzplatz im Wagen sind

Durchsagen, Gutscheine, Mithilfe von DoN und Operatives Services

Nur bei Gefahr für die Sicherheit der Mitarbeiter

*Ruhe und Besonnenheit bewahren
* Gefährdungen verhindern
* Wenn nötig Hilfe leisten oder anfordern
* Vorfall melden

Zug sofort anhalten, Weiterfahrt erst mit einem anderen Tfzf

*Zug im nächsten Bahnhof anhalten
* Auf freier Strecke: Fahrt ab der nächsten Haltestelle nicht mehr fortsetzen
* Weiterfahrt nur mit einem Zgf

*Züge werden zurückgehalten, wenn die Strecke gefährdet ist
* Anhalten möglichst mit dem letzten deckenden Signal
* Falls nicht möglich: mit Zugfunk, durch Abschalten der Oberleitung oder durch Streckenwärter mit Gefahrsignal angehalten werden

Der Tfzf des führenden Fahrzeugs

*Anmeldung im ZUB-Device
* Offene Dokumente bestätigen
* Unterlagen und Infos einholen
* Ausrüstung auf Vollständigkeit prüfen und Mängel melden

*Beim Zgf melden
* Wagen- und SRK/NBÜ-Bereiche übernehmen
* Wagenliste führen und mit dem Zug abgleichen
* Mängel melden
* Bremsen prüfen und Bremsprobe sicherstellen
* Zuglänge mit Bahnsteiglängen vergleichen
* Kuppelzustand, Türen, Übergänge und Energieversorgung kontrollieren
* Sicherheitseinrichtungen prüfen (Feuerlöscher, Notfallhämmer, Schlusssignal)
* Offensichtliche Mängel oder Hindernisse melden

Zgf meldet Abfahrbereitschaft an den Tfzf und übergibt Wagenliste oder Zugdatenzettel

*ZUB und Betreuer melden sich beim Zgf
* Wagenbereiche werden zugeteilt
* Abweichungen werden dokumentiert
* Zgf meldet Abfahrbereitschaft an den Tfzf

*Alle Vorbereitungsarbeiten müssen abgeschlossen sein
* Vergleich Wagenlisten bei Übernahme von anderen EVU
* Keine Reisenden in Türräumen
* Warnpfiff geben und Türen rechtzeitig schließen
* Türen und Klapptritte kontrollieren
* Signal „Fertig“ geben, Zustimmung zur Abfahrt abwarten

*Zugmannschaft achtet auf Unregelmäßigkeiten wie offene Türen oder Gefahrensignale
* Abfahrtshindernisse sofort melden

*Regelmäßige Kontrollen im Zug
* Beleuchtung einschalten bei Dunkelheit oder im Tunnel
* Potenzielle Helfer unter Reisenden identifizieren
* Wagenanzeigen und Diagnosegeräte prüfen
* Bei Mängeln mit Tfzf abstimmen und Einrichtungen sichern
* Regelmäßige Kontrolle auf Rauchentwicklung in Toiletten
* Sprachdurchsagen anpassen
* Fahrzeuge gegen unbeabsichtigte Bewegung sichern, wenn sie stillstehen

*Letzter Kontrollgang durch den Zug
* Prüfen, ob alle Reisenden ausgestiegen sind
* Fundgegenstände sammeln und übergeben
* Abschluss der Arbeiten dem Tfzf melden