DB Grenze

Halt – Halt für Zug- und Rangierfahrten.

Fahrt – Zug darf mit der im Fahrplan zugelassenen Geschwindigkeit fahren, sofern keine anderen Signale oder Anordnungen die Geschwindigkeit einschränken.

Langsamfahrt – Geschwindigkeit auf 40 km/h beschränkt, sofern nicht durch La oder Zs 3 abweichend geregelt.

Dass bei gestörtem Signal – Züge nur mit schriftlichem Befehl oder Ersatzsignal (Zs 1, Zs 7, Zs 8) weiterfahren dürfen – Rangierfahrten nur mit mündlicher Zustimmung des Wärters.

Dass bei gestörtem oder Halt zeigendem Signal auf Sicht weitergefahren werden darf, wenn keine Verständigung mit dem Fdl möglich ist.

Halt erwarten – kündigt Hp 0 an.

Fahrt erwarten – kündigt Hp 1 an.

Langsamfahrt erwarten – kündigt Hp 2 an.

* Wenn das Vorsignal zu nah (über 5 % kürzer) am Hauptsignal steht + Ne2
* Oder wenn es ein Vorsignalwiederholer ist

HP0

Fahrt – ggf. mit Vorsignalfunktion, entspricht grob Hp 1 + Vr 1.

Fahrt mit Ankündigung einer Geschwindigkeitsbeschränkung (Zs 3v).

Halt erwarten – entspricht grob Hp 1 + Vr 0.

Verkürzter Abstand zum Hauptsignal.
(um mehr als 5% verkürtzer Bremsweg zum nächsten Hauptsignal)

Vorsignalwiederholer.

Wenn Mastschild vorhanden ist, das Befehlspflicht anzeigt.

Ersatzsignal – erlaubt Vorbeifahrt am Hp 0 oder gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl, vmax 40 km/h.

Richtungsanzeiger – zeigt den Kennbuchstaben des Zielknotens der Fahrstraße.

Richtungsvoranzeiger
Ankündigung von Zs 2.

Geschwindigkeitsanzeiger – zeigt die Geschwindigkeit (× 10 km/h) im anschließenden Weichenbereich oder bis Zs 10.

Geschwindigkeitsvoranzeiger – kündigt Zs 3 an.

Gegengleisanzeiger – Fahrweg führt ins Gegengleis.

Vorsichtsignal – erlaubt Vorbeifahrt am Hp 0 oder gestörten Lichthauptsignal ohne Befehl, Weiterfahrt auf Sicht.

Gegengleisfahrt-Ersatzsignal – erlaubt Vorbeifahrt am Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal, Fahrt ins Gegengleis.

Halt! Fahrverbot – Gleis gesperrt oder Haltbefehl.

Fahrverbot aufgehoben – erlaubt Rangierfahrt bei gleichzeitigem Hp 0.

Schutzhalt
Keine Weiterfahrt, Gleisende, Hindernis

Kreissignal – Sofort halten, optisch gegeben mit rot-weißer Fahne oder Lampe.

Horn-/Pfeifsignal – Sofort halten, akustische Variante zu Sh 3.

Kennzeichnung der Zugspitze – drei weiße Lichter in A-Form.

Schlusssignal – Kennzeichnung des Zugschlusses.

Vorsignaltafel – kennzeichnet Standort eines Vorsignals oder Kombinationssignals mit Vorsignalfunktion.

Haltetafel – markiert Halteplatz der Zugspitze, ggf. mit Zusatzschild zur Zuglänge.

Achtungssignal – mäßig langer Ton.

Handbremse stark anziehen – drei kurze Töne schnell hintereinander.

Handbremse lösen – zwei mäßig lange Töne nacheinander.

Notsignal – mehrmals drei kurze Töne, Zug sofort anhalten, Hilfe leisten.

Bremse anlegen – Handzeichen mit beiden Händen über Kopf zusammenschlagen oder Lampe heben und senken.

Bremse lösen – eine Hand (weißes Licht) über Kopf hin- und herschwenken.

Bremse in Ordnung – beide Hände nach oben, Licht beschreibt liegende Acht.

Abfahren – grünes Licht, Zp9-Scheibe oder mündlich, ggf. über Anlage laut Streckenbuch.

Zustimmung gilt in Blickrichtung.

Zustimmung gilt entgegen der Blickrichtung.

Wegfahren – ein langer Ton, senkrechtes Abwärtszeichen.

Herkommen – zwei mäßig lange Töne, waagrechtes Handzeichen.

Aufdrücken – zwei kurze Töne, Klatschbewegung auf Brusthöhe.

Rangierhalt – drei kurze Töne, kreisförmige Armbewegung.

Rangierhalttafel – Grenze, bis wohin rangiert werden darf.

Wartezeichen – Zustimmung des Wärters abwarten, kann mündlich, durch Armzeichen oder Sh 1 erfolgen.

Grenzzeichen – Grenze, bis zu der ein Gleis besetzt werden darf.

Isolierzeichen – zeigt den freizuhaltenden Bereich für Weichen und Signale an.

Sichern – Melden – Helfen.

* Gefahrenquelle erkennen
* Strecke beobachten
* In Fahrtrichtung laufen und mit Signal Sh 3 Züge anhalten
* Bremswegabstand beachten

* Notruf über Streckenfernsprecher oder Funk
* Meldung: „Betriebsgefahr, alle Fahrten sofort anhalten!“
* Angaben: Wer, was, wo, wie viele, Nachbargleis betroffen, Hilfe anfordern

Betriebsgefahr, alle Fahrten sofort anhalten! Ich wiederhole Betriebsgefahr, alle Fahrten sofort anhalten! Hier Zugführer "Name", "Zugnummer".

* Rückkehr erst nach Freigabe durch Fdl
* Fahrzeuge sichern
* Erste Hilfe leisten
* Mit Rettungskräften zusammenarbeiten
* Notfallmanager leitet Einsatz

Nur mit gültiger Zustimmung des Fdl.

* Fahrtstellung des Hauptsignals
* Befehl (schriftlich)
* Signale Zs 1, Zs 7, Zs 8
* Mündlich (auf Bahnhöfen ohne Ausfahrsignal)
* LZB-/ETCS-Fahraufträge
* Kennlicht laut Streckenbuch

Er muss mitteilen, dass das Signal auf Fahrt steht oder Zs 1, Zs 7, Zs 8 bedient wurde.

Fdl sofort informieren – Holschuld.

* Wenn Fdl zugestimmt hat
* Wenn Zug abfahrbereit ist (Zeit ist da)

* Signal Zp 9 oder mündlich
* Über Anlage, wenn vorgeschrieben
* Bei Triebwagen durch Summer/Klingel (mässig langer Ton) (Schlüsseln)

Nicht über einseitig gerichtete Sprecheinrichtung.

1. 32ax
2 Dynamische Bremse
3 400 m Regel
4 170 %-Grenze

Wenn weniger als 2/3 der Fahrzeuge R+Mg oder R-Bremse haben – prüfen, ob Klotzbremsen vorhanden sind; diese auf P stellen oder ausschalten.

Triebfahrzeug in Bremsstellung G, 20 % Abzug vom Bremsgewicht.

* Fahrzeuge ohne rot angeschriebenes Bremsgewicht
* Bremse aus
* Führerbremsventil nicht direkt bedient

Bei > 32 Achsen und zwei „Beeinträchtigern“ nebeneinander oder drei im Zugverband: 20 t Abzug von R+Mg.
Die Störer am Ende zählen nicht.

Erstes und letztes Fahrzeug.

Wenn weniger als vier Fahrzeuge mit wirkender Druckluftbremse vorhanden sind.

Für jede angefangene 10 m 1 % Bremsgewicht Abzug.
Jeweils Tfz und Wagenzug

Bei jedem R+Mg-Fahrzeug 8 t Abzug; Bremsgewichte R+E160 oder R+H160 nicht anrechenbar.

72 - Gleitschutz an einem Wagen gestört
73 - Gleitschutz an mehreren Radsätzen gestört
74 - Gleitschutzfunktion nicht mehr gewährleistet

Bremse aus
1. Und letztes FZ auf P

* Bremsstellung P (vom Tfzf mitzuteilen)
* vmax 140 km/h bei Klotzbremsen
* Beeinträchtigen Schnellbremsbeschleuniger

* Bremsgewichte addieren
* IS-Leitung kuppeln
* Beeinträchtigen Schnellbremsbeschleuniger

* Grundsätzlich immer, wenn kein elektronischer Zettel oder Dauerbremszettel vorliegt
* Täglicher Bremszettel bei unveränderten Daten

* Wenn elektronisch erstellt
* Wenn Angaben im Display enthalten und Dauerbremszettel vorhanden
* Bei Lokzügen oder arbeitenden Nebenfahrzeugen

Mündliche Info an Tfzf; kleine Korrekturen durch Tfzf selbst, größere nur durch Neuausstellung.

* Wagenliste erstellen
* Bremszettel erstellen
* Zg 1 und Zg 2 überwachen/einschalten
* Stirntüren verschließen
* Bremsprobe (Mg, NBÜ, Durchgang)

* Vmax der Wagen
* Klotzbremsen

* La
* Schadzettel (WC, Tür)
* Fahrzeitenheft
* Pfeife
* Warnweste (orange)
* Taschenlampe mit Ersatzbatterien
* Zp 9 Scheibe
* Verbandspäckchen
* Wagenliste, Bremszettel
* Dienstschlüssel
* Megaphon mit Ersatzbatterien

* Bei neu gebildetem Zug (innerhalb 24 h vor Fahrt)
* Wenn Zug > 24 h abgestellt war
* Tägliche Prüfung bei mehrtägiger Verwendung
* Nach Unregelmäßigkeiten oder ungenügender Bremswirkung
* Vor Gefällestrecken
* mehr als 1 Kuppelstelle

* Wenn volle Bremsprobe nicht mit betriebsführendem Führerbremsventil gemacht wurde
* Wenn Zug ergänzt oder getrennt wurde
* Wenn Zug abgestellt war (bis 1 h mit Tfz → Führerraumbremsprobe)
* Nach Öffnen von Absperrhähnen
* Nach Umstellung auf R+Mg
* 1 Kuppelstelle

- Bremse füllen
- Lösezustand beim ersten Wagen prüfen
- Dichtheit prüfen
- Bremse anlegen
- Zustand Bremse, Bremsartumsteller, Mg prüfen
- Bremse lösen
- Durchgangsprüfung HBL
- gelösten Zustand prüfen
- Bremse in Ordnung

- Bremse füllen
- Lösezustand am letzten FZ feststellen
- Bremse anlegen
- Bremszustand am letzten FZ feststellen
- Bremse lösen
- gelösten Zustand überprüfen
- Durchgangsprüfung
- Bremse in Ordnung

FDL Passau

bis Passau

FDL kontaktieren und nachfragen -> Tfzf informieren