Türsteuerung, Aufgaben ZGF, Streckenliste + kleine Wiederholungsfragen + Zughakengrenzlast

- Ladungsgewicht
- Wagenzuglänge
- Wagenzuggewicht

- Bremshunderttel
- Festhaltekraft

- Streckenliste
- Bsb

IMS Dokumente
Suchbegriff: Richtlinie

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Suchbegriff: 4011/40011

- Wenn ein ausländischer Wagen sich im Zugverband befindet
- wenn es ein echtes P ist = keine rote Anschrift

Bei nur inländischen Wagen im zugverband nein
Bei einem ausländischen Wagen im Zugverband ja

Größtmögliche technische und betriebliche Sicherheit für Zugfahrten sicherstellen.

- Seitenselektive Türsteuerung (TBS)
* Zentrale Türsteuerung (TB0)
* Zentrale Schließeinrichtung ("TB5")

Eine zentrale Türsteuerung mit der Zusatzfunktion, die Freigabe der Türen auf eine bestimmte Fahrzeugseite zu beschränken.

Ein System, bei dem Türen von einer Stelle aus geschlossen, freigegeben und ggf. verriegelt werden.

Ein System, bei dem alle Außentüren von einer Stelle aus geschlossen werden.

Grundsätzlich der Triebfahrzeugführer (Tfzf) des führenden Fahrzeugs.

Die Zugmannschaft weist die Reisenden per Durchsage an, die Türen geschlossen zu halten.

- Zentrale Steuerung der Türen
* Möglichkeit, die freizugebende Seite zu wählen

- ÖBB TBS
* LAT
* SSTF
* Türsteuerung SBB

* Wendezugsteuer- und -zwischenwagen (80-73, 21-73, 84-73)
* Fernverkehrswagen mit Anschrift „TB 0 / ÖBB TB S“
* Fernverkehrswagen für Nachtverkehr nach Italien mit „TB 0 / ÖBB TB S / LAT“
* Autotransportwagen DDm (mit Grünschleife)

-1142
-1144
-1016
-1116
-1216
- 1293
-2016
-sowie Steuerwagen 86-33 und 80-73.

- Schließbefehl vom letzten besetzten Wagen mit Schaffnerschalter
* Meldung „ÖBB Türsteuerung aktiv“ an Tfzf
* Kontrolle gelber Meldelampe („Grünschleife“)
* Freigabe einer Seite durch Tfzf („Türen links/ rechts frei“)
* Kontrolle, ob Türen korrekt verriegelt/freigegeben sind
* Abschlussmeldung „Seiten in Ordnung“

Wenn die Überprüfung vom besetzten Führerstand des Steuerwagens durchgeführt wurde.

Wenn die gelbe Meldelampe nicht leuchtet, obwohl eine Tür offen ist.

Prüfen, ob ein weiterer Zugschluss eingeschaltet ist. Falls nicht: Türsteuerung als gestört ansehen und deaktivieren.

Wenn alle Fahrzeuge des Zugverbandes ÖBB TB S-fähig sind.

Bei Wendezügen und bei Zugbildungen „Tfz – Steuerwagen – Wagenzug“ ausschließlich mit TB S-fähigem Material.

Es muss manuell geschaltet werden (bei Wendezügen und Lokzügen).

Wenn alle Außentüren geschlossen und verriegelt sind.

- Zugmannschaft führt Fehlersuche durch
* Wenn Störung nicht behoben wird → Deaktivierung durch Tfzf
* Weiterfahrt evtl. mit TB 0

Nach Führerstandsdeaktivierung wird nur die Bahnsteigseite freigegeben, die andere bleibt blockiert.

Nur in Italien bei Lok-/Klassen-Zügen mit nicht ÖBB TB S-fähigem Tfz.

Steuerwagen: Türsteuerung EIN ohne Auftrag
kein Steuerwagen: Türsteuerung EIN mit Auftrag

- Schluss nicht eingeschaltet
- Stirntüren nicht geschlossen
- UIC-Kabel feht/ nicht verbunden

Sicherheitsrelevante Aufgaben sind durch qualifizierte Mitarbeiter durchzuführen, um die höchste Sicherheit für Reisende und Werte zu gewährleisten.

Der Triebfahrzeugführer (Tfzf) des führenden Triebfahrzeugs.

Eine sichere und ordnungsgemäße Durchführung des Eisenbahnbetriebes.

- Anmeldung im ZUB-Device
* Kenntnisnahme und Bestätigung offener IMS-Dokumente
* Bereitstellung von Unterlagen, Dienstanweisungen und Streckenlisten auf dem ZUB-Device
* Informationen über Änderungen und Aushänge einholen
* Kontrolle sicherheitsrelevanter Ausrüstung auf Vollzähligkeit und Funktion

- Beim Zugführer melden (Betreuer, fahrgastfahrender ZUB)
* Einteilung der Wagen- und SRK/NBÜ-Bereiche durch den Zugführer
* Zuweisung von Servicemitarbeitern und Tfzf
* Wagenliste mitführen (elektronisch oder ausgedruckt, je nach Einsatzgebiet)
* Internationale Wagenlisten bei grenzüberschreitenden Zügen in Papierform mitführen
* Überprüfung der Wagenliste und Fahrzeugdaten
* Festgestellte Mängel melden (an KL oder INFRA)
* Bremsberechnung durchführen und Bremsprobemeldung einholen

- Kuppelzustand und Verschlüsse kontrollieren
* Funktion von Türen, Klapptritten und Übergängen prüfen
* Energieversorgung, Beleuchtung und Bremsen überprüfen
* Schlusssignal kontrollieren
* Sichtkontrolle auf Hindernisse und offensichtliche Mängel
* Feuerlöscher und Notfallhämmer prüfen
* Plombierung der Türnotentriegelung prüfen
* Graffiti oder Verschmutzungen dokumentieren
* Abweichungen in ZUMBER erfassen

- Abschlussarbeiten melden (an Tfzf)
* Wagenliste oder Zugdatenzettel übergeben
* Gegebenenfalls Dauerbremszettel verwenden
* Abstimmung über Bremsprobemeldung (außer bei Triebwagen, Triebzügen, Wendezügen)

- Melden des Betreuers und fahrgastfahrenden ZUB beim Zugführer
* Zuweisung der Wagenbereiche
* Zuweisung der Servicemitarbeiter
* Kontrolle der ZUB-LA auf Abweichungen
* Meldung von Abweichungen in ZUMBER
* Zugführer meldet Abfahrbereitschaft an den Tfzf

- Arbeiten der Vorbereitungszeit abschließen
* Vergleich der Wagenlisten bei Übernahme von anderen EVU
* Jeder MA hält sich im Wagenbereich bereit für das Signal „Fertig“
* Kontrolle, dass keine Reisenden in Türräumen stehen
* Warnpfiff geben
* Türen rechtzeitig schließen und Klapptritte einfahren
* Abfahrtszeit beachten
* Signal „Abfahrbereit“ in Richtung des Abfertigenden weitergeben
* Zustimmung zur Abfahrt durch Infrastrukturbetreiber einholen

- Geschlossene Türen
* Auf- oder Abspringen von Personen
* Gefahrensignale
* Abfahrtshindernisse

- Mehrmals durch die zugewiesenen Wagenbereiche gehen
* Beleuchtung bei Dunkelheit/Tunnel einschalten
* Potenzielle Helfer unter Reisenden identifizieren
* Leitung bei außergewöhnlichen Ereignissen übernehmen
* Wagenanzeigen und Diagnosegeräte kontrollieren
* Mängel mit ZUMBER melden
* Defekte Einrichtungen kennzeichnen und sichern
* Nach Bränden Brandursachenbefundung veranlassen
* Rauchkontrolle in Toiletten durchführen
* Lautsprecherdurchsagen an Landesprache anpassen
* Fahrzeuge gegen unbeabsichtigte Bewegungen sichern

- Letzter Kontrollgang durch den Zug
* Kontrolle, ob alle Reisenden ausgestiegen sind (inkl. WC)
* Fundgegenstände einsammeln und abgeben
* Reservierungen entfernen
* Abschlussmeldung an den Tfzf
* Abweichungen in ZUMBER erfassen

Sie listet die Strecken des Infrastrukturbetreibers mit den Betriebsstellen entlang der Strecke von Anfang bis Ende (Richtung 1) und umgekehrt (Richtung 2).

Die fünfstellige Streckennummer auf den Belastungstafeln zeigt, welche Strecken ein Zug am Regelweg oder auf Alternativstrecken befährt.

- Systemunterstützte Fahrtvorbereitung
- Zugvorbereitung
- Hilfe während der Fahrt (z. B. Art der Zustimmung zur Abfahrt)
- Ständig mitzuführen, da offlinepflichtiges Dokument

Alle für Zugmannschaften und Kl-Führer erforderlichen Angaben über Besonderheiten der Strecke.

Durch den Fahrdienstleiter an die betroffenen Zugmannschaften und Kl-Führer.

Gültig in Intervallen entsprechend internationalen und nationalen Fahrplanwechseln, für festgelegte Zeiträume im Fahrplanjahr.

Eine eindeutige fünfstellige Nummer, bestehend aus Kilometersystemen und ein- oder zweigleisigen Strecken(-abschnitten).

Aufsteigend entlang des Streckenverlaufs vom Anfang zum Ende.

Mit Richtungspfeil (z. B. Sbl nur in FR 2 gültig).

Streckenliste mit Streckennummer, Bezeichnung und Abschnittsinformationen.

- Streckenausrüstung (E-Betrieb, PZB, LZB, ETCS)

- Angabe der Streckenklasse

Nur Fahrzeuge mit Streckenklasse ≤ der Strecke dürfen dort verkehren.

- Streckenabschnitte mit Betriebsart/Fahrordnung

Fernbedienbereich + zugehöriger Bahnhof

Zugleitbetrieb + Zugleitbahnhof

BFZ-Bereiche

Eingabestelle für RBC

NBÜ-Bereiche

Steilstrecken, Schutzstrecken

Tunnel (ab 1000 m)

Fehlerprofile (ab 100 m)

Streckenfunk, Ortsfunk

Triebfahrzeugfahrordnung

Allgemeine sonstige Infos

- Spalte 1: MBH (fett), Grad (kursiv)

Spalte 2: Kilometer der Betriebsstelle

Spalte 3: Bezeichnung der Betriebsstelle (ggf. mit Richtung) + Art der Zustimmung zur Abfahrt

Spalte 4: Gleislängen

Spalte 5: Bahnsteiglängen

Spalte 6: Bemerkungen

- Durch Einträge in Spalte 3 je nach Betriebsart:

KEIN Eintrag = Zustimmung über Hauptsignale, Signalnachahmer, Vorsignale, Schutzsignale oder Signal „ZUSTIMMUNG“

„FE“ = Zustimmung über Erlaubnissignal im vereinfachten Fernbedienbereich

„ZL“ = Zustimmung im Zugleitbetrieb durch mündliche/fernmündliche Fahrerlaubnis

„MA“ = Zustimmung bei Gruppensignalen durch Mitarbeiter des Betriebsdienstes

„Mdl“ = Zustimmung in Bahnhöfen ohne AS mündlich/fernmündlich

Bei mehreren Möglichkeiten: Symbole mit „+“ kombiniert (z. B. +FE)

Im Fernbedienbereich erfolgt die Zustimmung zur Abfahrt durch das Signal „ERLAUBNISSIGNAL“.

Signalabhängige Länge des längsten Hauptgleises (außer durchgehendes Hauptgleis), mit Richtungsangabe.

Länge des längsten signalmäßig befahrbaren Bahnsteiges je Richtung.

Zusatzinfos zu Spalten 3–5, z. B. Rufnummern bei P-GSM, Symbole für Besonderheiten (z. B. Abfertigungsanlage, grenzfreie Einfahrt, Rückfallweichen, Haltepunkt am bestimmten Gleis).

Besonderheiten zu Gleis- oder Bahnsteiglängen, z. B. „Bahnsteig außer Betrieb“, „LOK +20 m“.

Aus der Streckenliste oder der Betriebsstellenbeschreibung (BSB).

wenn nicht alle mit Reisenden besetzten Wagen am Bahnsteig Platz finden (abgesperrte Wagen zählen nicht).

- Tfzf per Zub-Auftrag (falls erlaubt) zum Vorziehen über Bahnsteigende verständigen

- Reisende auffordern, zum Aussteigen in andere Wagen zu gehen

- Notfalls betroffene Wagen leer und abgesperrt führen

- Spalte 4: längstes Gleis (außer durchgehendes Hauptgleis), ggf. getrennt nach Richtung

Spalte 5: längster befahrbarer Bahnsteig je Richtung (ein Wert = beide Richtungen)

Spalte 5: Angabe, ob Vorziehen über Bahnsteigende hinaus möglich ist, inkl. zulässiger Vorzieh-Länge

Der Fahrdienstleiter.

Summe aus Wagenzuggewicht und den Gewichten aller arbeitenden Triebfahrzeuge.

Das Wagenzuggewicht, das ein Tfz einer bestimmten Reihe in den dafür berechneten Fahrzeiten befördern kann (laut Belastungstafeln).

Das Wagenzuggewicht, das an die Zugeinrichtungen der ziehenden Tfz angehängt werden darf.

Es kann mit Zwischen-Tfz gefahren werden (siehe s-Tabelle).

In den Belastungstafeln

Im Kopf des Buchfahrplans.

Der Infrastrukturbetreiber gibt eine entsprechende Belastung bekannt.

Weitere Tfz müssen beigegeben werden; dabei ist die richtige Reihung (Vorspann-, Zug-, Zwischen-, Nachschiebe-Tfz) zu beachten.

Das EVU entscheidet:

max. 5 % Überschreitung der Regelbelastung ohne Fahrzeitüberschreitung (Zughakengrenzlast darf nicht überschritten werden),

neue Trassenbestellung,

oder Fahrzeuge werden zurückgelassen.

- Tfz hinzufügen
- Last verringern
- Fahrzeit verlängern -> neue Trasse

- Last verteilen
- Last verringern
- andere Strecke fahren

- Zughakengrenzlast (zulässige Belastung der Zugeinrichtungen)

- zulässige Längsdruckkraft für die Fahrzeuge im Zug (Nachschiebelast)

In den Fahrplanhilfstafeln (s-Tabellen).

Durch die bestmögliche Ausnützung zur Beförderung des aktuellen Wagenzuggewichtes in der vereinbarten Trasse.

In der Streckenliste (StL).

Für jede VzG-Strecke Belastungstafeln für verschiedene Geschwindigkeiten und Anhängelasten.

In den Vorbemerkungen bzw. im Kopf des Buchfahrplans (streckenbezogen).

Bis max. 5 % über Regelbelastung ohne Fahrzeitüberschreitung

In der systemischen Fahrtvorbereitung zusammen mit der s-Tabelle.

Bei Umleitungen oder Zusammenspannen mehrerer Züge.

Wagenzuggewichte, bei deren Anwendung nicht mehr garantiert ist, dass ein Tfz aus dem Stillstand am Signal anfahren kann.

Eine Durchfahrsicherung („grüne Welle“).

Das Ausmaß der verminderten Regelbelastung ist vom EVU (bzw. in unvorhergesehenen Fällen vom Tfzf) dem Fdl rechtzeitig zu melden.

Die Vmax ist auf 120 km/h zu beschränken; der Infrastrukturbetreiber ist zu verständigen (Grund: Belastung der Fahrleitung).

Eine Tabelle mit Belastungswerten für Schraubenkupplungen (Z1 und Z2) in Tonnen.

Für Standard-UIC-Zugeinrichtungen

Nur für Schwergüterzüge (SWGZ)

- Einsatz von Nachschiebe- oder Zwischen-Tfz

- Wagen zurücklassen

- oder Bestellung einer Trasse mit höherer Belastung (langsamere Fahrzeit).

Z1: Standard Schraubenkupplung
N2: Drehgestell

das geringste Gewicht ist fett gedruckt

Züge die:

- zu lang
- zu schwer
- zu breit
- zu hoch sind

TSI (technische Spezifikation für die Interoperabilität)

Autotransportwagen

Ohne Fahrzeuge: Gesamtgewicht wird angerechnet
Mit FZ: Gesamtgewicht +15 t

Bis zur Lok Tafel, höchstens die Länge der Lok

- Verständigung über Stellen mit besonderen Betriebsregelungen
* Angabe der dort geltenden Geschwindigkeitsbeschränkungen
* Mitteilung sonstiger besonderer Anordnungen

- Betriebsstellen, in denen oder zwischen denen La-Anordnungen gelten
* Bahnhöfe sind durch einen Rahmen gekennzeichnet

- Die örtliche Lage der Angaben aus Spalte 3 und 4

- Vorschreibungen für das Regelgleis
* Vorschreibungen für das durchgehende Hauptgleis

- Vorschreibungen für das Gegengleis
* Vorschreibungen für das durchgehende Hauptgleis der Gegenrichtung
* Vorschreibungen für andere betroffene Bahnhofsgleise

- ID-Nummer der Einschaltung
* Begründung für die Vorschreibung
* Datum und Uhrzeit der In- und Außerkraftsetzung (falls im Gültigkeitszeitraum)

- Bei neuen Angaben gegenüber der vorherigen Ausgabe
* Bei geänderten Angaben
* Wenn die Einschaltung ein Enddatum im laufenden Intervall hat

- Vorsignal, Hauptsignal, Schutzsignal – jeweils in Betrieb oder außer Betrieb
* Kennzeichnung: ausgeschwenkt, verpackt (abgedeckt), abgetragen
* Signalstandort gegen die Fahrtrichtung gerückt

- Er muss vor Fahrtantritt die gültige La besitzen
* Die La ist offline mitzuführen

- Ergänzt die Streckenliste
* Hat Befehlscharakter
* Muss vor jeder Fahrt geprüft werden

- Lage von Langsamfahrstellen
* Geltende Geschwindigkeiten an diesen Stellen
* Besondere betriebliche Vorschreibungen
* Informationen zu Signalen (z. B. außer Betrieb)
* Beginn und Ende der Gültigkeit einer Vorschreibung

- Übersicht über Langsamfahrstellen und Besonderheiten
* Verbindliches Regelwerk mit Befehlscharakter
* Ergänzt die Streckenliste
* Muss vor jeder Fahrt geprüft und offline mitgeführt werden

* Der Schutzabstand wird hergestellt durch:
* zwei zweiachsige Wagen ohne diese Großzettel
* oder einen vier- oder mehrachsigen Wagen ohne diese Großzettel

- Gefahr aus sicherer Distanz erkennen
* Gefahrgut feststellen (orange Kennzeichnung, Gefahrzettel)
* Annäherung mit dem Wind, Entfernen gegen den Wind
* Genügend Sicherheitsabstand einhalten (Eigenschutz)
* Nicht rauchen, essen oder trinken
* Austretenden Stoff nicht berühren oder einatmen
* Im Gefahrenbereich nur kurz aufhalten
* Unfallstelle absichern und andere schützen
* Stoffnummer und Gefahrnummer an Fdl melden (inkl. Schadensereignis, Transportmittel, Wagennummer, Leckstellen, Austrittsmengen, Nähe zu gefährdeten Objekten)
* Infos aus Wagenlisten oder Gefahrgutunterlagen an Einsatzkräfte weitergeben