tfV Prüfung

G = langsam, P = schnell, R = schnell und stark

European Train Control System

Mit dem Zeichen RIV, RIC oder Kurzzeichen D, DB-Kennzahl 80 in der Wagennummer

Betriebsbremsung, Vollbremsung, Schnellbremsung, Notbremsung, Zwangsbetriebsbremsung, Zwangsbremsung

Eisenbahn-Bundesamt

Genehmigung von Dienstvorschriften, Bestellung von Betriebsleitern, Sicherheitsgenehmigungen, Verkehrsgenehmigungen

Ja, mit genehmigung der BZ anhand Fahrplanmitteilung

Genehmigung der Betriebszentrale mit einer Fahrplanmitteilung

Bahnanlagen der freien Strecke, Bahnanlagen der Bahnhöfe, sonstige Bahnanlagen

Lastgrenzenraster, Lastgrenzzusatzraster

Einfahrsignal, Einfahrweiche, Trapeztafel

Radbremsen, Schienenbremsen, Triebwerksbremsen

Gleisabschnitte der freien Strecke, in die Züge nur eingelassen werden dürfen, wenn sie frei von Fahrzeugen sind

Weisung der Betriebszentrale einholen

Tf an der Spitze, alle Fz an der HL angeschlossen, alle Bremsen eingeschaltet und geprüft

Fahrwegelement, das schienengebundenen Fahrzeugen den Wechsel zwischen Gleisen ohne Fahrtunterbrechung ermöglicht

Beim Kuppeln/Entkuppeln, in bestimmten Gleisanlagen, bei Ablaufrechnersteuerung

Zur Anzeige des eingestellten Fahrwegs einer Weiche

Reisezüge, Güterzüge

Bahnanlage mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, halten, kreuzen, überholen oder wenden dürfen. Bahnhöfe können in Bahnhofsteile unterteilt sein.

Bahnhofsteile können durch Zwischensignale bzw. Signale Ne 14 gegeneinander abgegrenzt sein.

Sie müssen die Geschwindigkeiten beim Rangieren so regeln, dass........
- vor Halt zeigenden Signalen
- vor Fahrzeugen
- vor Gefahrstellen die einen Halt erfordern
- an der beabsichtigten Stelle ....
Sicher angehalten werden kann.
Dabei dürfen Sie 25km/h nicht überschreiten.
Im Baugleis gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h
In den örtlichen Zusätzen oder Betra können niedrigere Geschwindigkeiten vorgegeben werden

In der Regel 250, in bestimmten Fällen bis zu 252

Haftung zwischen Rad und Schiene

Triebfahrzeuge und Wagen

Notbremsüberbrückung

So lang wie der kürzeste Bahnsteig der befahrenen Strecke

Gesamtbremsgewicht des Zuges im Verhältnis zum Gesamtgewicht in Prozent

Triebfahrzeugführer, Fahrdienstleiter, Rangierbegleiter, Zugbegleiter

15 kV, 16 2/3 Hz

Vorteile: hohe Zuverlässigkeit, lange Lebensdauer, keine Oberleitung; Nachteile: Umweltbelastung, hohe Kosten, Lärmbelästigung

Füllstoß, Fahrtstellung, Betriebsbremsstellung gerastet, Vollbremsstellung, Schnellbremsstellung

Ohne Angabe = 80 km/h, S = 100 km/h, SS = 120 km/h

Mehrlösige und einlösige

Helm, Warnweste, Sicherheitsschuhe, Handschuhe

2 m vor/hinter Fahrzeugen, 5 m zwischen Fahrzeugen

Rangierhalttafel – über diese Tafel hinaus darf nicht rangiert werden

Manuelle und automatische

1. Alle Fahrzeuge an HL anschließen, 2. alle brauchbaren Bremsen einschalten, 3.erste und letzte Fahrzeuge müssen wirksame Bremsen haben

Magnetschienenbremse, Wirbelstrombremse

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung

Die höchstwirksamste Bremsstellung

Knorr-Bremse mit Einheitswirkung, Bremsstellungswechsel GPR

Bremsen sind in P zu stellen, je nach Zuggewicht können Änderungen notwendig sein

Vorteile: hohe Leistung, hohe Effizienz, geringere Energiekosten; Nachteile: hohe Investitionskosten, störanfällig bei Naturgewalten

Grenzzeichen für das besetzbare Gleis

Reisezug: max. 0,3 bar, Güterzug: max. 0,5 bar

Spurweite: 1435 mm, Gleisabstand: 4,50 m

Eisenbahn-Signal-Ordnung

Blockstelle der freien Strecke, wo Züge auf eine andere Strecke übergehen können

Gefahrgutverordnung Straße, Eisenbahn, Binnenschifffahrt

Elektro-pneumatische Bremssteuerung, durschlagsgeschwindigkeit erhöht sodass fast gleichzitg bremsen

DS-Bereich: weißer Farbanstrich, DV-Bereich: orange

Wenn der Steuerkammerdruck A größer als der Regelbetriebsdruck der HL ist

Zug oder Kleinwagenfahrt in ein gesperrtes Gleis der freien strecke

Bremsgewicht des Zuges / Gesamtgewicht des Zuges x 100

Bahnanlage zur Sicherung des Bahnbetriebs (z. B. bewegliche Brücken)

Haftkraft < Bremskraft = Rad blockiert; Haftkraft > Bremskraft = Rad dreht sich

Bewegen von Fahrzeugen zum Kuppeln/Entkuppeln

Mit Kraftantrieb, ohne Kraftantrieb

Beschleunigung nicht gekuppelter Fahrzeuge, die dann alleine weiterrollen

Eisenbahn-Bundesamt
Genehmigung von Dienstvorschriften ; Genehmigung der Bestellung von Betriebsleitern ; Berichtswesen der Sicherheitsbehörden ;Ausstellung von Konzessionen ;
Verkehrsgenehmigungen ;Sicherheitsgenehmigungen und
-und Bescheinigungen ;Sicherheitsempfehlungen der Sicherheitsuntersuchungsstelle ;Vertretung dieser Angelegenheiten in Internationalen Gremien ;Einstellung von Schienenbahnen ; sonstige Sicherheitsbehörtliche
Aufsichtsmittel

G = langsam, P = schnell, R = schnell und stark

European Train Control System

Im Vereinbarungsraster mit dem Zeichen RIV, RIC oder mit dem Kurzzeichen D oder DB Kennzahl 80 in der Wagennummer

Betriebsbremsung, Vollbremsung, Schnellbremsung, Notbremsung, Zwangsbetriebsbremsung, Zwangsbremsung

Lü-Sendungen, außergewöhnliche Sendungen, Kleinwagenfahrten, Fz mit wirkender Wirbelstrombremse

Eisenbahn-Bundesamt

Genehmigung von Dienstvorschriften, Bestellung von Betriebsleitern, Ausstellung von Konzessionen, Sicherheitsüberwachung

Ja

Die Genehmigung der Betriebszentrale mit einer Fahrplanmitteilung

Bahnanlagen der freien Strecke, Bahnanlagen der Bahnhöfe, sonstige Bahnanlagen

Lastgrenzenraster, Lastgrenzzusatzraster

Einfahrsignal, Einfahrweiche, Trapeztafel

Radbremsen, Schienenbremsen, Triebwerksbremsen

Gleisabschnitte der freien Strecke, in die Züge nur eingelassen werden dürfen, wenn sie frei von Fahrzeugen sind

Weisung der Betriebszentrale einholen

Tf an der Spitze im Führerraum, alle Fz an die HL angeschlossen, alle brauchbaren Bremsen eingeschaltet und geprüft

Fahrwegelement, das schienengebundenen Fahrzeugen das Wechseln von einem Gleis auf ein anderes ermöglicht

Beim Kuppeln oder Entkuppeln, beim geringfügigen Vorziehen nach Entkuppeln, bei Förderanlagen oder Ablaufrechnern, in Einfahrstumpfgleisen

Sie zeigen an, für welchen Fahrweg die Weiche gestellt ist

Reisezüge und Güterzüge

Bahnanlage mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, halten, kreuzen, überholen oder wenden dürfen

Maximal 25 km/h, im Baugleis maximal 20 km/h

250 Achsen, mit Ausnahmen bis 252 Achsen

Die Haftung zwischen Rad und Schiene

In Triebfahrzeuge und Wagen

Notbremsüberbrückung

So lang wie der kürzeste Bahnsteig der zu befahrenden Strecke

Das Verhältnis vom Bremsgewicht des Gesamtzuges zu seinem Gesamtgewicht in Prozent

Triebfahrzeugführer, Fahrdienstleiter, Rangierbegleiter, Zugbegleiter

15 kV, 16 2/3 Hz

Vorteile: hohe Zuverlässigkeit, lange Lebensdauer, keine Oberleitung. Nachteile: Umweltbelastung, hohe Produktionskosten, begrenzte Reichweite

Füllstoß, Fahrtstellung, Betriebsbremsstellung, Vollbremsstellung, Schnellbremsstellung

Ohne Angabe: 80 km/h, S: 100 km/h, SS: 120 km/h

Mehrlösige und einlösige

Helm, Warnweste, Sicherheitsschuhe, Handschuhe

2 m vor und hinter Fahrzeugen, 5 m zwischen zwei Fahrzeugen

Rangierhalttafel – Über diese Tafel hinaus darf nicht rangiert werden

Manuelle und automatische

Alle Fzg an die HL anschließen, alle brauchbaren Bremsen einschalten, erste und letzte Fzg mit wirkender Bremse versehen

Magnetschienenbremsen, Wirbelstrombremsen

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung

Die wirksamste Bremsstellung

Knorr-Bremse mit Einheitswirkung, Bremsstellungswechsel GPR

Bis 800 t alle Bremsen in P, über 1200 t Tfz und erste 5 Wagen in G

Nach dem Bremsen führt das Erhöhen des HL-Druckes zum vollständigen Auslösen der Bremse. Mehrmaliges Bremsen und Lösen hintereinander führt zum „Erschöpfen“ der Bremse (nachlassende Bremswirkung).

Eine Rangierfahrt ist eine Fahrzeugbewegung beim Rangieren, bei der
einzeln arbeitende Triebfahrzeuge oder
eine Gruppe gekuppelter Fahrzeuge, von denen mindestens ein Fahrzeug ein arbeitendes Triebfahrzeug ist,
bewegt werden.